汽車(chē)后市場(chǎng)電商目前已經(jīng)進(jìn)入了六大汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈：包括配件用品環(huán)節(jié)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流，以及維修保養(yǎng)服務(wù)環(huán)節(jié)的銷售、導(dǎo)流和終端服務(wù)。

    具體包括以下四大模塊：

    一、汽車(chē)后市場(chǎng)機(jī)會(huì)綜述：

    新車(chē)完成交付就進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的領(lǐng)域，其中包括汽車(chē)維修、保養(yǎng)、美容、車(chē)險(xiǎn)配件銷售和二手車(chē)金融市場(chǎng)等領(lǐng)域。

    從用戶需求來(lái)區(qū)分：

    1、美容保養(yǎng)維修類，由于使用使用頻次相對(duì)較高，這個(gè)是目前最活躍的市場(chǎng)，后面重點(diǎn)分析。這塊分為三大陣營(yíng)：一是“四位一體”即4S店陣營(yíng)。其特點(diǎn)是投資規(guī)模大，服務(wù)專業(yè)完善，但數(shù)量少、覆蓋率有限，成本過(guò)高。二是“全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)”加盟陣營(yíng)。由強(qiáng)勢(shì)品牌發(fā)起，眾多中小店主加盟。三是“獨(dú)立品牌”直營(yíng)陣營(yíng)。作為一種重要的補(bǔ)充形式，將在部分地區(qū)長(zhǎng)期存在。其特點(diǎn)是服務(wù)內(nèi)容單一，但非常專業(yè)。多為國(guó)際巨頭及知名品牌自設(shè)。

    2、用品配件改裝類，由于網(wǎng)絡(luò)的便捷性和選擇的多樣性，裝飾類用品目前逐步網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)非常明顯，很多依托用品的企業(yè)逐步走向下坡路。用品分為直接DIY的商品（裝飾類，及部分插拔式電子類）和必須依托門(mén)店服務(wù)的商品（電子加裝、保養(yǎng)、貼膜類等），前者直接就是電商的運(yùn)營(yíng)體系，后者最終依托O2O模式解決用戶體驗(yàn)，其中的商業(yè)模式開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的搭建和用品產(chǎn)品的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)及全網(wǎng)分銷。以后我再專門(mén)撰文分析。

    3、保險(xiǎn)車(chē)務(wù)市場(chǎng)類，保險(xiǎn)市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，由幾大巨頭占據(jù)，中小保險(xiǎn)也能覓得一杯羹，生存困難；車(chē)務(wù)相關(guān)服務(wù)一般作為保險(xiǎn)、理賠、辦證等補(bǔ)充服務(wù)存在。

    4、二手車(chē)市場(chǎng)。第一代購(gòu)車(chē)人群都存在換車(chē)需求，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)潛力非常巨大，但由于認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣面子問(wèn)題，這塊市場(chǎng)遲遲沒(méi)有爆發(fā)，但已經(jīng)有非常多的大型企業(yè)在努力突破。

    二、汽車(chē)保養(yǎng)維修類商業(yè)模式分析：

    在沿海城市，由于城市規(guī)劃布局的需要，大型維修廠，4S店等逐步往城市外遷，城區(qū)的就需要大量的保養(yǎng)店的服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)。所以快修快保店成為關(guān)注重點(diǎn)。這塊切入點(diǎn)從服務(wù)對(duì)象來(lái)說(shuō)分為兩類：

    一）、B2B模式：即服務(wù)大量中小維修店店主，為店主提供盈利產(chǎn)品機(jī)會(huì)和配件等產(chǎn)品服務(wù)。目前這類的企業(yè)有：淘汽檔口、康眾、隆豐、博世車(chē)聯(lián)、九州汽配等等，

    1、機(jī)會(huì)點(diǎn)：

    市場(chǎng)很大，從一線城市到三四線城市均有需求；隨著內(nèi)陸城市汽車(chē)市場(chǎng)升級(jí)，這塊需求將進(jìn)一步擴(kuò)大；

    由于信息不對(duì)稱，利用網(wǎng)絡(luò)解決配件供應(yīng)需求；

    近期國(guó)家政策的支持，十部委發(fā)文推動(dòng)后市場(chǎng)服務(wù)升級(jí)、外資品牌配件發(fā)壟斷。

    2、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：

    配件標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)；從業(yè)人員IT水平平均不高，PC網(wǎng)絡(luò)利用率低，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可以解決部分問(wèn)題。

    一些廠商通過(guò)多年線下的耕耘，本已擁有大量店主資源，專業(yè)精準(zhǔn)的渠道資源；進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)比較容易。其風(fēng)險(xiǎn)在于內(nèi)部的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化思路和創(chuàng)新意識(shí)。

    二）、B2C模式：即直接面向廣大車(chē)主，為車(chē)主提供車(chē)輛美容保養(yǎng)維修服務(wù)。

    這塊還可以大致分為平臺(tái)模式，和獨(dú)立品牌店模式：

    1、平臺(tái)模式：即利用互聯(lián)網(wǎng)手段搭建第三方的中介平臺(tái)，為車(chē)主提供多樣化選擇，并為入住商家批量引流的模式。目前比較突出的有：途虎養(yǎng)車(chē)、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂、養(yǎng)車(chē)APP等，同樣在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有更多的起來(lái)；

    機(jī)會(huì)點(diǎn)在于：目前沒(méi)有大的平臺(tái)；通過(guò)價(jià)格手段獲取第一批用戶；

    風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于：通過(guò)價(jià)格手段吸引過(guò)來(lái)的用戶缺乏粘性，另外消費(fèi)頻次不高，依賴線下體驗(yàn)，用戶本身對(duì)平臺(tái)缺乏粘性；而B(niǎo)AT三巨頭對(duì)汽車(chē)行業(yè)垂直B2C平臺(tái)依然虎視眈眈。

    平臺(tái)模式由于是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，有機(jī)會(huì)利用信息化的方式，對(duì)行業(yè)進(jìn)行顛覆，想象空間較大，行業(yè)依然在探索階段，雖然都沒(méi)有賺錢(qián)，其模式結(jié)合O2O的投資熱潮，投放依然趨之若鶩。

    如：嘀嘀快的打車(chē)對(duì)出租行業(yè)的顛覆，攜程對(duì)酒店，e代駕對(duì)行業(yè)的顛覆，uber模式在國(guó)外對(duì)出車(chē)行業(yè)顛覆。

    2、獨(dú)立品牌模式：通過(guò)大集團(tuán)或資本投資，開(kāi)設(shè)快修快保品牌連鎖店，以圈地形式直接占據(jù)服務(wù)終端的模式。目前有：好途邦，A車(chē)站，駕捷樂(lè)，馳加，等等。

    機(jī)會(huì)點(diǎn)：市場(chǎng)需求處在上升期，用戶在4S店與街邊小店之間選擇需求存在空檔，用戶消費(fèi)意識(shí)認(rèn)同日常保養(yǎng)從4S店脫離開(kāi)。

    風(fēng)險(xiǎn)及威脅點(diǎn)：用戶消費(fèi)周期長(zhǎng)；用戶體驗(yàn)的提升不明顯；快修快保行業(yè)價(jià)格透明總體利潤(rùn)率不高；

    總體來(lái)說(shuō)：最近新出來(lái)的汽車(chē)美容連鎖服務(wù)領(lǐng)域，無(wú)論是做平臺(tái)的，還是直接開(kāi)店的，都沒(méi)有達(dá)到很理想的盈利。平臺(tái)模式基本在燒資本的錢(qián)，看誰(shuí)能找到下一個(gè)接棒的投資；集團(tuán)公司開(kāi)設(shè)的品牌連鎖店也都在低調(diào)的戰(zhàn)略探索當(dāng)中。

    三、B2C模式的快修快保品牌連鎖生存之道：

    總結(jié)近5年來(lái)，快修快保品牌連鎖沒(méi)有成功案例出現(xiàn)的根本原因在于：規(guī)范經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的成本上升并沒(méi)有為由于規(guī)范經(jīng)營(yíng)帶來(lái)新增利潤(rùn)所攤銷。零售業(yè)的革新的本質(zhì)在于運(yùn)用新技術(shù)降低運(yùn)營(yíng)成本從并給用戶帶來(lái)價(jià)值（體驗(yàn)提升或價(jià)格更值）提升。所以需要從以下幾個(gè)方面尋求突破：

    一)、成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化：

    1、門(mén)店成本控制：包含門(mén)店房租及設(shè)備投資成本，推薦采用大店和小店結(jié)合的綜合布局，既考慮到市民的便捷達(dá)到，有考慮到停車(chē)位等因素，大型商圈的購(gòu)物中心地下停車(chē)場(chǎng)作為首選；當(dāng)然，停車(chē)場(chǎng)對(duì)升降設(shè)備有限制，但應(yīng)該可以突破。

    2、人員成本控制：人員成本是門(mén)店運(yùn)營(yíng)的重要成本，技術(shù)工人的緊缺，應(yīng)與技術(shù)學(xué)校對(duì)接，以老師傅帶實(shí)習(xí)生的形式，降低使用成本；當(dāng)然這塊也有部分企業(yè)從四金福利角度入手降成本，從店長(zhǎng)家鄉(xiāng)當(dāng)?shù)卣衅皋r(nóng)村戶口人員。

    3、集中管理成本：連鎖管理的優(yōu)勢(shì)在于集中采購(gòu)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，降低日常耗材成本的降低；這里采用連鎖管理系統(tǒng)提高門(mén)店之間的庫(kù)存管理、信息化管理水平，管理系統(tǒng)也無(wú)需完全定制，套用其他行業(yè)連鎖管理系統(tǒng)去優(yōu)化或二次開(kāi)發(fā)即可。

    4、營(yíng)銷成本控制：利用互聯(lián)網(wǎng)手段從線上線下引流，以O(shè)2O方式實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模宣傳引流。

    二)、用戶體驗(yàn)提升：用互聯(lián)網(wǎng)思維包裝特色服務(wù)。

    真正站在用戶據(jù)角度，去研究在快修快保領(lǐng)域用戶的痛點(diǎn)：就近方便、信任、實(shí)惠。就像85C研究喝咖啡人群一樣，從星巴克眼皮底下做出一個(gè)大的市場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)很多人是在做圈地模式，先從維修站布點(diǎn)開(kāi)始，不斷引進(jìn)風(fēng)投，不端拓展，但實(shí)質(zhì)在用戶體驗(yàn)上沒(méi)有實(shí)質(zhì)革新。有一些是采用深耕模式，在實(shí)實(shí)在在探索用戶體驗(yàn)的提升，比如駕捷樂(lè)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)；

    快修快保方面的服務(wù)創(chuàng)新這塊大家都在探索：有服務(wù)的概念包裝，出現(xiàn)很多漆面美容、空氣凈化產(chǎn)品新概念，如阿拉丁結(jié)合霧霾天氣推出“防霧霾”的空濾產(chǎn)品，就是產(chǎn)品的輕量化改造；也有服務(wù)模式的探索，如上門(mén)洗車(chē)，上門(mén)保養(yǎng)的模式?？傮w來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)出現(xiàn)讓用戶明顯感受差異化的服務(wù)或產(chǎn)品。

    三）、O2O服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化。

    把精力放在“to”的體驗(yàn)上。to的體驗(yàn)要自然，作為用戶驚喜的增值服務(wù)。用戶沒(méi)到達(dá)門(mén)店時(shí)候就能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)到門(mén)店的服務(wù)特色。

    線上到線下：初期（網(wǎng)點(diǎn)不夠多時(shí)）線上作為整體品牌宣傳可以，而作為日?？蛻粢鲃t成本過(guò)高（轉(zhuǎn)化率低），前期不如集中周邊社區(qū)地推引流，周邊商家聯(lián)合營(yíng)銷。

    線下到線上：初期的客戶將線下用戶累計(jì)到線上，當(dāng)線下接觸用戶時(shí)，以線上互動(dòng)展示與潛在用戶建立聯(lián)系，通過(guò)線上互動(dòng)建立用戶粘性，在必要時(shí)吸引用戶到線下互動(dòng)。

    做門(mén)店的企業(yè)需要以開(kāi)放的心態(tài)，加入到各類新興平臺(tái)中，開(kāi)展資源互換合作，專注做好服務(wù)體驗(yàn)，不要“有錢(qián)就任性”，總想著要跳出來(lái)做平臺(tái)，在商業(yè)模式上徘徊不定。