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喬永鋒：減污降碳增效重點還是在燃油車

文章來源：添加人：更新時間：2023-01-26

加快發(fā)展方式綠色轉型
積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和

加快發(fā)展方式綠色轉型。加快推動產(chǎn)業(yè)結構、能源結構、交通運輸結構等調(diào)整優(yōu)化。實施全面節(jié)約戰(zhàn)略，推進各類資源節(jié)約集約利用，加快構建廢棄物循環(huán)利用體系。完善支持綠色發(fā)展的財稅、金融、投資、價格政策和標準體系，發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，健全資源環(huán)境要素市場化配置體系，加快節(jié)能降碳先進技術研發(fā)和推廣應用，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。

積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和。立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動。完善能源消耗總量和強度調(diào)控，重點控制化石能源消費，逐步轉向碳排放總量和強度“雙控”制度。深入推進能源革命，加強煤炭清潔高效利用，加大油氣資源勘探開發(fā)和增儲上產(chǎn)力度，加快規(guī)劃建設新型能源體系，統(tǒng)籌水電開發(fā)和生態(tài)保護，積極安全有序發(fā)展核電，加強能源產(chǎn)供儲銷體系建設，確保能源安全。完善碳排放統(tǒng)計核算制度，健全碳排放權市場交易制度。提升生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力。積極參與應對氣候變化全球治理。

中汽聯(lián)將打造“移動污染治理新模式”及提供整套的減排降碳增效解決方案，科技引領、政府主導、項目支撐、核心技術、全民參與，推進減污降碳協(xié)同增效，形成一批可復制、可推廣的典型經(jīng)驗，以機制創(chuàng)新為手段，強化科技支撐，全面提高環(huán)境治理綜合效能，深入貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《國務院關于印發(fā)2030年前碳達峰行動方案的通知》有關精神，實現(xiàn)環(huán)境效益、氣候效益、經(jīng)濟效益多贏，實現(xiàn)節(jié)能利國家、省錢為自己、減排惠全民，中汽聯(lián)將為實現(xiàn)黨中央國務院制定的2030年前碳達峰目標而不懈努力。

機動車污染到底是
車企技術還是油品質量造成的？

作為一名消費者，我們經(jīng)常發(fā)出這樣的靈魂拷問：買的車是國家合格生產(chǎn)的車，加的油也是國家合格生產(chǎn)的油，那你說我的車尾氣排放不達標究竟是誰的原因？我們曾經(jīng)在東營市就遇到了這樣的一個問題，并進行了技術驗證，找到了我們心中的答案。

在東營市人民政府有關領導及多人的見證下，我們在山東省東營市某石油煉化廠，選取了一輛江鈴皮卡車進行實車測試，測試前后均在同一個加油站進行加油，使用普通柴油測試時，尾氣排放平均數(shù)值為2.7，遠超國家規(guī)定的尾氣排放限值，而同樣的油加入節(jié)能環(huán)保燃油母液（金圣節(jié)能環(huán)保柴油）后，行駛200公里再次進行尾氣排放檢測時，尾氣排放平均數(shù)值為0.6，排放合格。通過實驗論證，可以得出結論：機動車污染排放的主要原因在于成品油。

我想造成尾氣不達標的原因，不是機動車技術的問題，而是油品的質量問題。目前全國成品油質量升級工作全面啟動，即將全國普及國六B標準汽油，我想這對于機動車來說也許是一件好事，不能把責任都推到車上，好車用不上好油也還是白搭，只有協(xié)同增效才是減污降碳的唯一出路。

目前，我國的燃油品質與發(fā)動機的技術參數(shù)還無法達到完全匹配，燃燒排放不達標，燃油燃燒利用率效果差。油品質量參差不齊，油品質量的升級迫在眉睫。

燃油車仍是當下主流
應是減污降碳增效重點關注領域

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛；純電動汽車保有量926萬輛。全國有82個城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加6個城市，38個城市超過200萬輛，21個城市超過300萬輛。北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量超過400萬輛。

南京林業(yè)大學教授、全國工商聯(lián)汽摩配商會原副秘書長樓崇認為，純電或純油驅動的機動車都是要排放廢氣的，純電車無非是前期煤變電時排放了，而且充電時又損耗了一部分熱能，只有氫轉換成動能才是純環(huán)保的。據(jù)悉，在北京市電力市場中97%為熱電（有唐山、秦皇島、張家口火力發(fā)電供應北京市場），北京市的純電動新能源汽車只是把污染前置了，充的電不是綠色能源，而是提前消耗煤炭發(fā)電而來，污染一點也沒有減少。何況我們還沒有解決汽車電池報廢后的處理問題？這也許是個千古難題，當下無解。

中汽聯(lián)認為，氫能也許是未來發(fā)展方向，純電動是當下的主流，但4億輛燃油機動車及8000多萬輛的燃油非移動道路設備才是我們應該重點關注的領域。2019年1月4日生態(tài)環(huán)境部關于印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》的通知，提出要推動高排放車輛深度治理，按照政府引導、企業(yè)負責、全程監(jiān)控模式，推進高排放老舊柴油車深度治理。

生態(tài)環(huán)境部舉行2021年2月例行新聞發(fā)布會，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江透露，氮氧化物減排成為了重點，當前更加凸顯了汽車的排放問題，移動污染源減排將是“十四五”的重點，同時也是難點。根據(jù)相關研究顯示，機動車等移動源排放氮氧化物已經(jīng)占到排放總量的60%左右，揮發(fā)性有機物占23%左右。機動車等移動源已經(jīng)成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源，且其對污染的貢獻有不斷增加的趨勢。

中汽聯(lián)人為，汽車對人類而言，既是生命運載工具，也是生活物質保障運輸工具，還是國防安全裝備，純電動汽車還不能擔起這副重任，我們要下大力氣解決燃油車的節(jié)能減排降碳增效問題，必須引起社會各界重視，目前談“禁燃”就是個偽命題，電動車也無法全面替代燃油車，甚至出現(xiàn)電動車的二氧化碳排放更高的情況。當下，部分純電動車消費者苦不堪言，如果說電池衰減導致續(xù)航里程大幅縮水他們還能接受的話，被媒體報道的純電動車頻頻自燃事件則令人們提心吊膽。

只有徹底解決當下4億車主關心的燃油節(jié)能減排降碳增效問題，才是最最重要的科技話題。

金聖節(jié)能環(huán)保燃油
為燃油車減污增效添助力

根據(jù)BP中國碳排放計算器提供的資料：節(jié)約一升汽油可減排二氧化碳（ CO?）2.3千克；節(jié)約一升柴油可減排二氧化碳（ CO?）2.63千克。我國汽油消耗量約為：2.5億噸，可排放CO? 7.7 億噸；柴油消耗量（包含船舶及航空油）約為：5.5億噸，可排放CO? 16.65 億噸。

金聖節(jié)能環(huán)保燃油是由中國科學院、盛世昆仲（北京）科技發(fā)展有限公司、中汽聯(lián)科技集團有限公司聯(lián)合研發(fā)。將金聖節(jié)能環(huán)保燃油母液按照1:5000的比例與燃油進行充分混合后，普通燃油即可升級為具有節(jié)能減排效果的高清潔節(jié)能環(huán)保燃油。節(jié)能環(huán)保燃油的落地推廣是響應國務院關于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的號召，落實國家節(jié)能減排技術推廣政策的具體舉措，可以解決燃油設備污染物排放超標問題，從而從源頭上解決機動車污染物排放的問題。

按照金聖節(jié)能環(huán)保燃油增效20%計算：

據(jù)金聖節(jié)能環(huán)保燃油創(chuàng)始人、盛世昆仲（北京）科技發(fā)展有限公司董事長李校金介紹，成品油中使用金聖節(jié)能環(huán)保油母液技術后可實現(xiàn)超國六節(jié)能減排標準的燃油，所煉取油品的節(jié)能減排功效遠超其他煉油企業(yè)，起到行業(yè)引領的作用；金聖節(jié)能環(huán)保燃油的推廣將使節(jié)能環(huán)保油企業(yè)加大市場競爭力度，由價格優(yōu)勢向技術優(yōu)勢轉變，從而增加銷售份額、擴大品牌影響力。

按照使用金聖節(jié)能環(huán)保燃油后可增加燃油利用效率20%，按照每噸成品油批發(fā)價10000元，根據(jù)我國目前碳交易價格均價每噸60元進行推算：

我國全面使用金聖節(jié)能環(huán)保燃油可產(chǎn)生約292.2億元的碳排放交易額，由此我們可以推算出全球使用金聖節(jié)能環(huán)保燃油可產(chǎn)生碳排放交易額約2922億元！同時，金聖節(jié)能環(huán)保汽油增效20%以上，綜合減排60%以上；金聖節(jié)能環(huán)保柴油增效20%以上，綜合減排80%以上；金聖節(jié)能環(huán)保船舶油增效20%以上，綜合減排80%以上；金聖節(jié)能環(huán)保航空油增效20%以上，綜合減排80%以上。

金聖節(jié)能環(huán)保燃油的落地推廣是響應國務院關于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的號召，落實國家節(jié)能減排技術推廣政策的具體舉措?？梢越鉀Q燃油設備污染物排放超標問題，從而從源頭上解決機動車污染物排放的問題。

喬永鋒 中共黨員，1999年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學，為吉林省優(yōu)秀畢業(yè)生。自進入汽車行業(yè)20多年來，在中央及地方媒體上發(fā)表文章1000余篇，共發(fā)表文字累計達百萬字。曾擔任《汽車信息》雜志社社長、總編輯，長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會團委書記、信息經(jīng)理；全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會專職副秘書長、全國汽車配件市場聯(lián)合會專職秘書長、《中國汽摩配》總編輯等職務。

自2008年10月起先后擔任中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長、工信部中國電子商務協(xié)會汽車行業(yè)分會執(zhí)行會長、中國質量萬里行促進會汽車委員會執(zhí)行理事長兼秘書長、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會汽車后市場分會執(zhí)行會長、中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場用品分會執(zhí)行會長?，F(xiàn)任國家汽車零部件產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心高級顧問、國機集團中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司部長、中汽聯(lián)科技集團董事局主席、木蘭會執(zhí)行主席、中汽聯(lián)執(zhí)行會長、中國汽車改裝用品協(xié)會汽車服務業(yè)委員會副會長、中國汽車后市場研究院理事長、中汽協(xié)汽車技術研究院院長等職務。

從事汽車行業(yè)20多年來，一直扎根行業(yè)研究和服務，連續(xù)三年被評為長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)先進工作者，連續(xù)多年被評為“中國汽車業(yè)金牌職業(yè)秘書長”，被行業(yè)親切稱為“喬幫主”，被譽為“行業(yè)金牌服務員”。他曾連續(xù)20年多次出席行業(yè)高層論壇（峰會）并發(fā)表主題演講，以其睿智的眼光、獨到的視角、犀利的文字、深刻的分析，積極為行業(yè)的健康發(fā)展搖旗吶喊，為促進中國汽車后市場的進一步規(guī)范作出了一定的貢獻。