年初的高合，年末的極越，都算是新造車(chē)企業(yè)洗牌的序幕。而重頭戲，在2025年。一方面，在前一段時(shí)間要求供應(yīng)商降價(jià)10%的比亞迪，當(dāng)時(shí)給出的理由就是：汽車(chē)圈要進(jìn)入“大決戰(zhàn)、淘汰賽”。另一方面，熱鬧了這么多年的新勢(shì)力造車(chē)，確實(shí)也到了需要整理的時(shí)候。
 

似乎在2025年，乃至更遠(yuǎn)的未來(lái)，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行軌跡，都會(huì)發(fā)生劇烈的變化。接下來(lái)，我們想要分析的就是在2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)可能發(fā)生的幾個(gè)變化。
 

2025年，淘汰仍會(huì)繼續(xù)。
 

新能源汽車(chē)發(fā)展格局
 

市場(chǎng)規(guī)模與滲透率   據(jù)浦銀國(guó)際證券預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1578萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)滲透率53.7%，雖增速不及2024年，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著。
 

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局   1）頭部企業(yè)鞏固與擴(kuò)張：比亞迪、特斯拉等憑借品牌、技術(shù)和市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步鞏固地位并拓展市場(chǎng)。如比亞迪2024年1-10月中國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)34.6%，其2025年將推出夏等多款新車(chē)。2）傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型加速：大眾、奔馳、寶馬等加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，利用技術(shù)底蘊(yùn)、供應(yīng)鏈和品牌優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要份額。3）新勢(shì)力車(chē)企分化：蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力車(chē)企，部分將憑借智能化等優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)腳跟，部分可能因資金、技術(shù)等問(wèn)題被淘。4）科技企業(yè)跨界競(jìng)爭(zhēng)：華為、小米等科技企業(yè)跨界入局，將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)新能源汽車(chē)與智能科技深度融合。
 

技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展   1）電池技術(shù)突破：固態(tài)電池等新技術(shù)有望提升新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、充電速度和安全性，促使企業(yè)加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入。2）智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)：智能駕駛功能成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，企業(yè)將不斷提升自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平和可靠性，增加相關(guān)硬件配置和軟件研發(fā)投入，以滿足消費(fèi)者對(duì)智能化出行的需求。3）電子電氣架構(gòu)升級(jí)：集中式電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，將使車(chē)輛的控制和通信更加高效，提升車(chē)輛的整體性能和智能化水平，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)在該領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新。
 

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度    1） 產(chǎn)品性能與品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)：消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的性能和品質(zhì)要求不斷提高，企業(yè)需在續(xù)航里程、充電速度、安全性能、舒適性等方面持續(xù)優(yōu)化，提升產(chǎn)品的綜合性能和品質(zhì)。2）價(jià)格與性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，企業(yè)需通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、降低生產(chǎn)成本等方式，提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，吸引更多消費(fèi)者。3）服務(wù)與用戶(hù)體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)：新能源汽車(chē)的服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)重要性凸顯，企業(yè)需加強(qiáng)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供更便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，同時(shí)通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為用戶(hù)提供個(gè)性化的出行服務(wù)和智能交互體驗(yàn)。
 

政策環(huán)境變化  1）補(bǔ)貼政策調(diào)整：政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度可能減弱，“以舊換新”等刺激政策也可能退坡，車(chē)企需尋找新的盈利模式，如通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、降低成本、提升產(chǎn)品附加值等來(lái)應(yīng)對(duì)政策變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。2）雙碳目標(biāo)推進(jìn)：“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，促使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，同時(shí)也對(duì)車(chē)企的碳排放提出了更高要求，這將推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，加速行業(yè)向低碳、環(huán)保方向發(fā)展。

對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的影響
 

市場(chǎng)份額方面   新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率不斷提高，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量逐漸下滑，市場(chǎng)份額被新能源汽車(chē)逐漸蠶食，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)面臨更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
 

技術(shù)研發(fā)方面  為應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商需加大在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，積極探索新技術(shù)、新材料和新的設(shè)計(jì)理念，加快自身技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)的步伐，以提升產(chǎn)品性能和競(jìng)爭(zhēng)力。
 

零部件供應(yīng)方面   純電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，其所需的零部件數(shù)量大約只有傳統(tǒng)汽車(chē)的20%左右，致使發(fā)動(dòng)機(jī)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車(chē)零部件的需求減少，相關(guān)零部件供應(yīng)商面臨市場(chǎng)萎縮的挑戰(zhàn)，不得不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)或轉(zhuǎn)型。
 

生產(chǎn)制造方面   新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方式和工藝流程與傳統(tǒng)汽車(chē)有所不同，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)需要對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，引入新的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，建立更加靈活、高效的生產(chǎn)體系，提升生產(chǎn)效率和質(zhì)量管控水平。
 

售后服務(wù)方面   新能源汽車(chē)的售后維修保養(yǎng)需求與傳統(tǒng)汽車(chē)存在差異，傳統(tǒng)汽修行業(yè)的市場(chǎng)在萎縮，相關(guān)職位需求減少，而對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)人才的需求則不斷增加，促使售后服務(wù)企業(yè)和從業(yè)人員加快向新能源汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。
 

商業(yè)模式方面   新能源汽車(chē)的發(fā)展推動(dòng)了共享出行、融資租賃等新型商業(yè)模式的興起，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售模式和盈利模式產(chǎn)生了沖擊，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，探索多元化的發(fā)展路徑，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求。 
 

行業(yè)格局方面   隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷涌現(xiàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的行業(yè)地位和市場(chǎng)影響力受到挑戰(zhàn)，需重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位，加強(qiáng)合作與聯(lián)盟，提升綜合實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
 

將進(jìn)入大決賽、淘汰賽階段
 

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇   1）價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)：2024年新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)激烈，眾多車(chē)企紛紛降價(jià)搶份額，2025年這一態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)仍將延續(xù)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。如2024年1月1日特斯拉降價(jià)，引發(fā)眾多品牌跟進(jìn)。2）新品牌涌入：越來(lái)越多的企業(yè)跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，如華為鴻蒙智行等，市場(chǎng)參與者不斷增加，進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)，各車(chē)企需不斷提升自身實(shí)力，才能在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。 
 

技術(shù)迭代加快   1）電池技術(shù)突破：2025年電池技術(shù)有望迎來(lái)飛躍，如寧德時(shí)代研發(fā)的凝聚態(tài)電池等新技術(shù)，將提升新能源汽車(chē)的續(xù)航里程和充電速度，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)變革。2）智能駕駛發(fā)展：智能駕駛成為新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的關(guān)鍵，如小鵬汽車(chē)等企業(yè)不斷加大在智能輔助駕駛技術(shù)上的研發(fā)投入，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，滿足消費(fèi)者對(duì)智能化出行的需求。 
 

消費(fèi)者需求升級(jí)   1）品質(zhì)要求提高：隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知和接受度不斷提高，對(duì)車(chē)輛的品質(zhì)、舒適性、安全性等方面的要求也日益嚴(yán)格，促使車(chē)企注重產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，否則將被市場(chǎng)淘汰。2）個(gè)性化需求凸顯：消費(fèi)者的個(gè)性化需求愈發(fā)明顯，對(duì)車(chē)輛的外觀、內(nèi)飾、配置等有更多獨(dú)特要求，這就要求車(chē)企能夠精準(zhǔn)把握市場(chǎng)趨勢(shì)，推出滿足不同消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，否則難以在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
 

結(jié)語(yǔ)
 

缺錢(qián)、缺錢(qián)、缺錢(qián)，這可能是一部分新能源汽車(chē)當(dāng)下的現(xiàn)狀。
 

今年下半年，新能源車(chē)圈的價(jià)格戰(zhàn)似乎有“熄火”趨勢(shì)，大家開(kāi)始把“減虧”和“活下去”作為首要目標(biāo)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)讓產(chǎn)能跑起來(lái)，再通過(guò)技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)降本增效。因此，蔚來(lái)、小鵬、零跑等均紛紛加推低價(jià)或增程車(chē)型，技術(shù)和價(jià)格“兩手抓”。
 

2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，大家在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、銷(xiāo)量的背后，其實(shí)也是車(chē)企管理體系自我革新的過(guò)程，涉及到生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)策略等多方面的系統(tǒng)工程。能夠在這些方面有所突破的車(chē)企，將有望進(jìn)一步掌握行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置；反之，如果車(chē)企不能在銷(xiāo)量上持續(xù)突破，其市場(chǎng)影響力就有可能被不斷削弱，甚至最終被吞噬。
 

在全球汽車(chē)電動(dòng)化和智能化浪潮下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的早期價(jià)格戰(zhàn)，只是產(chǎn)能集中的一次淘汰賽而已。想要在新能源車(chē)市場(chǎng)上笑到最后，所有車(chē)企都被推動(dòng)著，希望能盡快蛻變?yōu)橄乱粋€(gè)“六邊形戰(zhàn)士”。

2025年，讓我們預(yù)測(cè)一下，誰(shuí)會(huì)成為最先倒下的新能源汽車(chē)品牌？