出品：中汽聯(lián)進(jìn)出口委員會

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高，全年汽車產(chǎn)量達(dá)3453.1萬輛，銷量達(dá)3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，連續(xù)第17年穩(wěn)居全球首位。其中，乘用車產(chǎn)銷首次雙雙突破3000萬輛；商用車產(chǎn)銷重回400萬輛以上區(qū)間，呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢；新能源汽車產(chǎn)銷量分別約為1662.6萬輛和1649萬輛，同比增幅均接近30%，其國內(nèi)銷量占比已突破50%，成為市場主導(dǎo)力量。中國品牌乘用車全年銷售2093.6萬輛，市場份額攀升至69.5%，競爭力持續(xù)增強(qiáng)。
 

在進(jìn)出口方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會口徑統(tǒng)計(jì)，2025年汽車出口總量為709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口達(dá)261.5萬輛，實(shí)現(xiàn)103.7%的翻倍式增長。另據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，全年汽車整車出口量為832.4萬輛，出口金額為1424.6億美元；同期汽車整車進(jìn)口量為47.6萬輛，進(jìn)口金額為236.4億美元。汽車零部件貿(mào)易方面，全年累計(jì)出口金額為951.1億美元，同比增長2.4%；進(jìn)口金額為211.2億美元。綜合來看，2025年全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為2872.5億美元，其中出口額2424.6億美元，進(jìn)口額447.9億美元。

 

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)再次以一份沉甸甸的“規(guī)模答卷”震撼世界：產(chǎn)銷雙雙突破3400萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；國內(nèi)市場新能源汽車新車銷量占比逼近50%，標(biāo)志著電動化主導(dǎo)的新階段已然到來。然而，比規(guī)模數(shù)字更具深遠(yuǎn)意義的，是中國汽車全球化征程實(shí)現(xiàn)的質(zhì)變——全年汽車出口量突破700萬輛大關(guān)，向800萬輛發(fā)起沖擊，連續(xù)三年位居全球首位。更為關(guān)鍵的是，出口內(nèi)涵已從單純的產(chǎn)品貿(mào)易，加速轉(zhuǎn)向涵蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、品牌、服務(wù)的全價(jià)值鏈“體系出海”。
 

站在2026年的新起點(diǎn)，中國汽車出海已步入“深水區(qū)”。全球經(jīng)貿(mào)格局重構(gòu)、區(qū)域貿(mào)易壁壘高筑、市場競爭白熱化，一系列挑戰(zhàn)倒逼中國車企必須進(jìn)行更精準(zhǔn)、更深入、更具前瞻性的戰(zhàn)略布局。作為深耕行業(yè)三十年的全國性合作平臺，中汽聯(lián)旨在結(jié)合國家“一帶一路”倡議與“走出去”戰(zhàn)略，基于2025年的堅(jiān)實(shí)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)梳理全球汽車市場格局演變，研判2026年最具戰(zhàn)略價(jià)值的海外市場，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可持續(xù)的全球化競爭力提供系統(tǒng)性思考與務(wù)實(shí)建議。

一、及 全球格局演變：結(jié)構(gòu)性機(jī)遇與系統(tǒng)性挑戰(zhàn)并存

2026年的全球汽車市場呈現(xiàn)出顯著的“冰火兩重天”特征。成熟市場增長趨緩且壁壘高筑，而新興市場則活力迸發(fā)，為中國汽車提供了結(jié)構(gòu)性的增量空間，同時(shí)也伴隨著前所未有的復(fù)雜性。
 

挑戰(zhàn)方面，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭是最大變量。 歐盟已對中國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，并計(jì)劃出臺新規(guī)，要求享受補(bǔ)貼的電動車本土化生產(chǎn)比例達(dá)到70%，這實(shí)質(zhì)上構(gòu)筑了新的技術(shù)壁壘。美國《通脹削減法案》（IRA）通過嚴(yán)格的本地化生產(chǎn)和原材料溯源要求，將中國電動車排除在補(bǔ)貼體系之外。此外，印度、墨西哥等國也通過高關(guān)稅或本地化率要求，保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)。這些壁壘意味著，依賴低成本整車出口的舊模式在2026年將難以為繼，甚至可能在某些市場完全失效。
 

機(jī)遇則蘊(yùn)藏于廣闊的“全球南方”市場，并與國家戰(zhàn)略高度協(xié)同。 一方面，“一帶一路”沿線國家與中國經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日益緊密，已成為中國汽車出口的壓艙石。2025年1-11月，中國對“一帶一路”國家汽車商品出口金額占總額的59.8%，其中新能源汽車出口同比增長高達(dá)83.5%。另一方面，東南亞、中東、拉美、非洲等地區(qū)汽車消費(fèi)正處于快速升級或電動化轉(zhuǎn)型的窗口期，市場遠(yuǎn)未飽和。這些區(qū)域普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求、中產(chǎn)階級擴(kuò)張以及對高性價(jià)比產(chǎn)品的旺盛需求，與中國汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、技術(shù)儲備和產(chǎn)品力高度匹配。
 

因此，2026年的出海邏輯必須從“尋找市場空白”轉(zhuǎn)向“在規(guī)則約束下創(chuàng)造競爭優(yōu)勢”，其核心是深度本地化與體系化運(yùn)營。企業(yè)需要回答的不再是“去哪里賣車”，而是“如何在當(dāng)?shù)卦L”。
 

二、 戰(zhàn)略市場縱深分析：2026年六大重點(diǎn)區(qū)域研判
 

基于市場規(guī)模、增長潛力、政策友好度、與中國戰(zhàn)略協(xié)同性及企業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)，我們篩選出以下六大需要中國汽車產(chǎn)業(yè)在2026年重點(diǎn)布局和深耕的區(qū)域市場。
 

1. 東南亞：從“制造樞紐”到“生態(tài)腹地”
 

東南亞不應(yīng)再被視為一個(gè)均質(zhì)市場，而是一個(gè)功能互補(bǔ)、梯度發(fā)展的“黃金三角”。
 

泰國：核心定位是“東盟的底特律”和右舵車新能源制造樞紐。其憑借成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)惠的EV投資政策，吸引了比亞迪、長城等大量中國車企建廠。2025年，比亞迪在泰國市場份額已躍居第四，中國品牌在純電動車市場占有率超70%。機(jī)會在于高端新能源車的本地化生產(chǎn)與向周邊市場出口。
 

印度尼西亞：核心是“規(guī)模市場與資源高地”。擁有2.8億人口和全球第三的摩托車保有量，經(jīng)濟(jì)型乘用車和兩輪車配件需求巨大。同時(shí)，作為全球最大鎳生產(chǎn)國，是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略要地。2025年，中國品牌在印尼等主要東南亞市場銷量同比增長超58%。
 

馬來西亞：優(yōu)勢在于政局穩(wěn)定、法律體系完善，可作為區(qū)域總部、研發(fā)中心及供應(yīng)鏈倉儲中轉(zhuǎn)站。
 

戰(zhàn)略重心：中國企業(yè)需從單一的KD組裝，轉(zhuǎn)向構(gòu)建“整車制造+電池本地化+充電服務(wù)+二手車流通”的完整生態(tài)，并與日系品牌在存量燃油車替換市場展開正面競爭。
 

2. 中東：高端化突破與綠色轉(zhuǎn)型的“示范田”
 

以阿聯(lián)酋、沙特為代表的海灣國家，正從單一的能源出口向多元化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，汽車市場呈現(xiàn)高端化、智能化、電動化并行的特點(diǎn)。
 

市場特征：2025年，阿聯(lián)酋、沙特長期位居中國汽車出口目的地前十。這里消費(fèi)者購買力強(qiáng)，對豪華配置、智能科技接受度高，為中國品牌提升溢價(jià)、樹立高端形象提供了絕佳試煉場。同時(shí)，龐大的日系老舊車保有量帶來了穩(wěn)定的售后配件需求。
 

雙重機(jī)會：一是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，針對保有量巨大的日系車提供高性價(jià)比的售后配件；二是新能源汽車領(lǐng)域，積極參與政府車隊(duì)電動化、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供從產(chǎn)品到能源解決方案的一攬子服務(wù)。2025年，中國對中東商用車出口增長44.8%，新能源車型接受度逐步提升。
 

進(jìn)入門檻：需高度重視GCC認(rèn)證（如沙特SABER、阿聯(lián)酋ECAS），并針對高溫、沙塵環(huán)境進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)。沙特已明確，自2026年起將永久停止進(jìn)口不符合其安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車。
 

3. 歐洲：價(jià)值攻堅(jiān)與合規(guī)運(yùn)營的“高地”
 

歐洲市場代表著品牌、技術(shù)和合規(guī)的最高標(biāo)準(zhǔn)，攻克歐洲意味著真正躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)。
 

當(dāng)前態(tài)勢：盡管面臨反補(bǔ)貼關(guān)稅，2025年中國車企在歐洲銷量達(dá)81.1萬輛，同比增長99%，市場份額提升至6.1%。比亞迪、上汽、奇瑞位列對歐出口前三，其中比亞迪增速高達(dá)205.7%。這表明，憑借產(chǎn)品力突破，關(guān)稅壁壘并非不可逾越。
 

核心策略：必須加速本地化生產(chǎn)以規(guī)避關(guān)稅并貼近市場。比亞迪匈牙利工廠、奇瑞西班牙合資項(xiàng)目是關(guān)鍵落子。競爭邏輯將從價(jià)格轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、品牌價(jià)值和全生命周期服務(wù)。同時(shí)，需全面應(yīng)對歐盟電池法、碳足跡、數(shù)據(jù)安全（GDPR）等日益嚴(yán)苛的法規(guī)，建立體系化的合規(guī)能力。
 

4. 拉美：規(guī)模增長與產(chǎn)能布局的“賽點(diǎn)”
 

墨西哥和巴西是拉美市場的雙引擎，但正面臨貿(mào)易政策轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵期，戰(zhàn)略選擇需格外謹(jǐn)慎。
 

墨西哥：核心價(jià)值是作為進(jìn)入北美市場的“戰(zhàn)略跳板”，但風(fēng)險(xiǎn)急劇升高。2026年起，墨西哥計(jì)劃對原產(chǎn)于中國的汽車征收高達(dá)50%的關(guān)稅。此舉強(qiáng)烈倒逼中國車企必須從貿(mào)易轉(zhuǎn)向投資。在此建廠，既能服務(wù)墨西哥本土強(qiáng)勁的內(nèi)需市場（2025年10月銷量同比增長6.0%），未來也可覬覦北美市場，但需評估本地化生產(chǎn)的成本與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。
 

巴西：作為南美最大市場，其新能源汽車關(guān)稅正在階梯式下降，并計(jì)劃于2027年歸零，窗口期明確。比亞迪、長城等已率先建廠投產(chǎn)，中國品牌在巴西新能源市場占比已超76%。機(jī)會在于搶占先機(jī)，并配套建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)關(guān)注其靈活的燃料政策。
 

5. 中亞及獨(dú)聯(lián)體：“一帶一路”陸路通道與新興集群
 

以哈薩克斯坦為代表的中亞市場，是中國汽車“走出去”的典范，也是連接歐亞大陸橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
 

市場成就：2025年，中國品牌在哈薩克斯坦的市場份額已達(dá)35.3%，位居第一，奇瑞、捷途、哈弗等6個(gè)品牌進(jìn)入銷量前十，形成了強(qiáng)大的集群效應(yīng)。這得益于歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的貿(mào)易便利、對本地化組裝（CKD）的長期支持以及中國產(chǎn)品的高性價(jià)比。
 

未來方向：市場仍以燃油車和輕混車型為主，新能源處于起步階段。下一步應(yīng)推動本地化生產(chǎn)從CKD向更高附加值環(huán)節(jié)升級，并關(guān)注哈薩克斯坦“數(shù)字化與人工智能年”帶來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)會。成功經(jīng)驗(yàn)可復(fù)制到烏茲別克斯坦等其他中亞國家，利用中歐班列物流優(yōu)勢，將其打造為中國汽車輻射俄羅斯及東歐市場的區(qū)域性樞紐。
 

6. 非洲：潛力巨大但需長期培育的“未來之地”
 

對于正在大力拓展非洲業(yè)務(wù)的中汽聯(lián)及成員單位而言，非洲市場必須給予戰(zhàn)略性的高度重視。這片大陸基數(shù)低、增長快，但基礎(chǔ)設(shè)施、購買力和政策穩(wěn)定性挑戰(zhàn)較大，需要的是長期主義的耐心和精準(zhǔn)務(wù)實(shí)的策略。
 

市場本質(zhì)：二手車天堂與配件剛需市場。 非洲是日本、歐洲、美國二手車的核心流入地，車齡普遍在10年以上。車舊了，維修配件就是絕對的剛需。市場正在經(jīng)歷從“拆車件”向“品牌新配件”的消費(fèi)升級過渡，這為中國高性價(jià)比的售后零部件提供了歷史性機(jī)遇。
 

核心國家與需求結(jié)構(gòu)：
 

尼日利亞：非洲最大經(jīng)濟(jì)體，是中國商用車出口的絕對主導(dǎo)市場。2025年1-9月，中國中重卡對尼出口同比增長134.7%，牽引車、貨車需求旺盛，主要驅(qū)動因素是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源開發(fā)。乘用車市場也在起步，但電動車占比仍小。
 

南非：汽車制造業(yè)基礎(chǔ)相對較好，是輻射南部非洲關(guān)稅同盟市場的樞紐。中國汽車零部件、電子電氣產(chǎn)品對南出口增長顯著，且SABS認(rèn)證在區(qū)域內(nèi)互認(rèn)，降低了貿(mào)易成本。
 

肯尼亞：作為東非的經(jīng)濟(jì)和物流中心，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。依托蒙巴薩港，肯尼亞不僅是重要的轉(zhuǎn)口貿(mào)易樞紐，其本土的汽車組裝產(chǎn)業(yè)也在發(fā)展，為KD散件出口和零部件本地化供應(yīng)提供了機(jī)遇。市場對經(jīng)濟(jì)型乘用車、皮卡以及服務(wù)于物流業(yè)的輕型商用車需求持續(xù)增長。同時(shí)，肯尼亞政府積極推動新能源，在公共交通領(lǐng)域已有電動巴士試點(diǎn)項(xiàng)目，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈提供了早期切入機(jī)會。
 

埃及：北非的重要門戶和工業(yè)基地。埃及擁有蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，形成了初具規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群，適合作為面向歐洲、中東乃至非洲的加工組裝基地。市場受政策影響較大，政府對本地化生產(chǎn)有明確要求，但同時(shí)也在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。
 

安哥拉：作為重要的石油出口國，其汽車市場具有獨(dú)特特點(diǎn)。市場以二手車為主，日系品牌占有率極高。近年來，中國品牌汽車憑借性價(jià)比優(yōu)勢，市場份額穩(wěn)步提升。值得注意的是，安哥拉對二手車進(jìn)口有明確的年齡限制（通常不超過5年），并計(jì)劃引入更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為鼓勵(lì)新能源，電動汽車進(jìn)口關(guān)稅已顯著降低至10%，這為新能源汽車的長期布局提供了潛在的政策窗口。然而，其汽車產(chǎn)業(yè)鏈極其薄弱，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，這為中國企業(yè)建立從銷售到售后服務(wù)的完整生態(tài)體系提出了挑戰(zhàn)，也創(chuàng)造了機(jī)遇。
 

戰(zhàn)略路徑建議：
 

商用車先行，乘用車跟進(jìn)：優(yōu)先以工程機(jī)械、卡車、客車等商用車輛切入，直接服務(wù)非洲各國的基建和礦業(yè)項(xiàng)目（如安哥拉的基建重建、肯尼亞的標(biāo)軌鐵路配套物流），建立品牌認(rèn)知和售后網(wǎng)絡(luò)。隨后逐步引入經(jīng)濟(jì)型、皮實(shí)耐用的乘用車產(chǎn)品。
 

配件與整車雙輪驅(qū)動：在整車出口的同時(shí)，大力拓展汽車零部件市場。針對豐田、本田等主流二手車品牌，提供高質(zhì)量的替代件，與修理廠渠道建立緊密合作。在安哥拉、肯尼亞等重點(diǎn)市場，可考慮設(shè)立區(qū)域配件中心庫，提升供應(yīng)效率。
 

聚焦“一帶一路”合作項(xiàng)目：積極對接中國在非的大型投資和基建項(xiàng)目，提供配套的車輛和裝備，實(shí)現(xiàn)“項(xiàng)目走到哪，車就跟到哪”的捆綁式發(fā)展。例如，緊密跟隨在安哥拉的房建、道路項(xiàng)目，以及在肯尼亞的港口、園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目。
 

試點(diǎn)新能源，不冒進(jìn)：在埃及、南非等基礎(chǔ)較好的國家，與政府合作開展新能源公交車、出租車等示范運(yùn)營項(xiàng)目，培育市場，但不急于大規(guī)模推廣私人電動車。同時(shí)關(guān)注像肯尼亞（電動巴士）、安哥拉（低關(guān)稅政策）等市場的新能源動向，進(jìn)行前瞻性布局。
 

高度重視風(fēng)險(xiǎn)管控：非洲各國法律、稅務(wù)體系復(fù)雜，必須聘請本地專業(yè)團(tuán)隊(duì)處理清關(guān)、稅務(wù)（如尼日利亞的SONCAP認(rèn)證、安哥拉復(fù)雜的稅費(fèi)計(jì)算）、勞工事務(wù)。堅(jiān)持現(xiàn)款現(xiàn)貨或使用可靠的信用證，警惕金融詐騙。對于安哥拉等市場，務(wù)必在發(fā)貨前通過本地清關(guān)代理進(jìn)行準(zhǔn)確的稅費(fèi)模擬，并嚴(yán)格控制車輛車齡，避免滯港風(fēng)險(xiǎn)。在肯尼亞，則需關(guān)注其不斷變化的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保法規(guī)。
 

 

三、 體系能力構(gòu)建：從“走出去”到“走進(jìn)去、留下來”
 

面對多元復(fù)雜的海外市場，單一的產(chǎn)品優(yōu)勢已不足夠。2026年，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須構(gòu)建以本地化為核心的六大體系能力，這關(guān)乎出海事業(yè)的成敗。
 

1. 本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈協(xié)同能力。 這是應(yīng)對貿(mào)易壁壘的基石。車企應(yīng)靈活采用全工藝建廠、合資、CKD等多種模式，并帶動核心零部件供應(yīng)商“抱團(tuán)出海”，在海外形成產(chǎn)業(yè)集群，提升供應(yīng)鏈韌性和響應(yīng)速度。寧德時(shí)代、比亞迪電池的全球布局就是典范。
 

2. 產(chǎn)品區(qū)域化定義與快速響應(yīng)能力。 告別“一款車賣全球”，必須針對不同市場的路況、氣候、消費(fèi)偏好、法規(guī)進(jìn)行深度定制和快速驗(yàn)證。例如，針對中東高溫開發(fā)強(qiáng)效冷卻系統(tǒng)，針對歐洲強(qiáng)化智能駕駛配置。
 

3. 品牌建設(shè)與市場營銷能力。 在成熟市場，要通過參與高端賽事、建設(shè)地標(biāo)性體驗(yàn)中心、開展本土化營銷，逐步扭轉(zhuǎn)刻板印象，塑造科技、環(huán)保、可靠的品牌形象。在新興市場，則需鞏固“高性價(jià)比、配置豐富、耐用可靠”的用戶認(rèn)知。
 

4. 全生命周期服務(wù)與生態(tài)運(yùn)營能力。 銷售只是開始，必須建立完善的售后服務(wù)體系、備件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、金融保險(xiǎn)解決方案以及充電換電設(shè)施。蔚來的換電模式、比亞迪的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都是構(gòu)建用戶粘性和競爭壁壘的關(guān)鍵。
 

5. 合規(guī)管理與風(fēng)險(xiǎn)對沖能力。 必須建立專業(yè)的海外法務(wù)、財(cái)稅、公關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入研究當(dāng)?shù)貏诠ぁh(huán)保、數(shù)據(jù)安全法規(guī)，并利用金融工具對沖匯率、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)從“被動應(yīng)對”到“主動管理”的轉(zhuǎn)變。
 

6. 國際化人才培養(yǎng)與組織建設(shè)能力。 出海本質(zhì)是人才的出海。企業(yè)需大力培養(yǎng)和引進(jìn)既懂汽車技術(shù)、又熟悉當(dāng)?shù)匚幕褪袌龅膹?fù)合型人才，并構(gòu)建能夠支持全球業(yè)務(wù)靈活運(yùn)轉(zhuǎn)的組織架構(gòu)。
 

 

四、 政策賦能與產(chǎn)業(yè)協(xié)同：凝聚出海合力
 

中國汽車的成功出海，離不開國家戰(zhàn)略的引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同。中汽聯(lián)作為行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺，將持續(xù)發(fā)揮橋梁紐帶作用。
 

國家層面，“一帶一路”倡議為汽車出海提供了頂層設(shè)計(jì)和廣闊舞臺。工信部、商務(wù)部等部委出臺的各項(xiàng)支持政策，從優(yōu)化國際物流、加強(qiáng)金融支持、推動標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、建設(shè)售后體系等方面提供了系統(tǒng)性支撐。企業(yè)應(yīng)積極研究并用好這些政策紅利。
 

行業(yè)層面，中汽聯(lián)呼吁并致力于推動形成“出海艦隊(duì)”。避免企業(yè)單打獨(dú)斗和惡性競爭。我們將建立信息共享平臺，組織共性技術(shù)攻關(guān)，聯(lián)合與目標(biāo)市場政府溝通。整車企業(yè)、零部件企業(yè)、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同，發(fā)揮整體優(yōu)勢。
 

企業(yè)層面，頭部車企應(yīng)發(fā)揮“鏈主”作用，帶領(lǐng)供應(yīng)鏈共同出海；中小企業(yè)可采取“依附式出海”，為頭部企業(yè)做配套或?qū)Ｗ⒂诩?xì)分領(lǐng)域（如特定車型配件、專用改裝件），形成“百花齊放”、優(yōu)勢互補(bǔ)的出海格局。
 

 

結(jié)語：以長期主義擁抱高質(zhì)量全球化
 

2026年，將是中國汽車從“出海”邁向“全球化”的關(guān)鍵分水嶺。量的增長固然重要，但質(zhì)的飛躍——包括品牌價(jià)值的提升、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出、本地化深度的加強(qiáng)以及全球盈利能力的改善——將定義未來的競爭格局。
 

展望前路，挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，但機(jī)遇更加清晰。中國汽車產(chǎn)業(yè)需秉持長期主義，戒除浮躁心態(tài)，腳踏實(shí)地構(gòu)建體系能力。既要仰望星空，瞄準(zhǔn)歐洲這樣的品牌高地；也要腳踏實(shí)地，深耕東南亞、拉美等規(guī)模市場，并以戰(zhàn)略耐心培育非洲等未來市場。
 

唯有將中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢與對全球本地市場的深刻理解相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，再到“中國品牌”的全球認(rèn)同，中國汽車才能真正在世界汽車工業(yè)史上寫下屬于自己的輝煌篇章。
 

這不僅是商業(yè)上的成功，更是中國作為負(fù)責(zé)任大國，通過高端制造業(yè)輸出，與世界各國共享發(fā)展成果、共促綠色轉(zhuǎn)型的生動實(shí)踐。中國汽車，駛向的不僅是商業(yè)的藍(lán)海，更是共贏的未來。
 

中汽聯(lián)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，旨在整合中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源，搭建專業(yè)化國際拓展平臺，全力服務(wù)行業(yè)企業(yè)“走出去”。中汽聯(lián)進(jìn)出口委員會將聚焦?jié)摿薮蟮姆侵奘袌觯纂A段以安哥拉、肯尼亞為核心支點(diǎn)，系統(tǒng)推進(jìn)整車及零部件貿(mào)易、本地化合作與標(biāo)準(zhǔn)對接，致力于構(gòu)建從市場開拓到產(chǎn)能合作的立體化服務(wù)體系，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)深度融入全球市場，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的共贏發(fā)展。

中汽聯(lián)駐安哥拉代表處

總代表：何   平
 

首席代表：朱燕薛   殷   昊

中汽聯(lián)駐肯尼亞代表處

總代表：湯   勇
 

首席代表：鄧   垚    方延強(qiáng)
 

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