汽配城已經(jīng)是全國一片紅，所以不知誰說“汽配城是未來發(fā)展模式”，媒體也湊熱鬧轉(zhuǎn)載其觀點(diǎn)。基于對(duì)行業(yè)的認(rèn)知和責(zé)任，我陳仲極力反對(duì)這種戰(zhàn)略預(yù)判和提法。

    為了方便理解我闡述的推理依據(jù)，我先啰嗦鋪墊下。

    1、汽配銷售成市最早來自改革開放前沿廣東，先是走私外資品牌件，后才有代理正軌渠道；先有配件店形成集市街，后有汽配城，然后示范輻射全國（猶如成衣）。

    2、汽配城是相對(duì)于汽配集市街的采購更加便利、銷售店鋪更好管理（后期的多樣化配套服務(wù)是其次）。

    3、汽配是監(jiān)管嚴(yán)重滯后、信息極端不對(duì)稱，但又與汽車行駛安全最密切的行當(dāng)。

    前面三句話說到了汽配城的前世今生，但未來趨勢(shì)呢？假如汽配銷售模式趨勢(shì)不好統(tǒng)一定調(diào)的話，那就先看市場(chǎng)既成事實(shí)的：

    1、電商、o2o是趨勢(shì)；

    2、傳統(tǒng)的汽配代理制越發(fā)陷入“控制”的困境，有些企業(yè)采取分銷渠道分?jǐn)偞砬缐毫?，往分公司制、電商、o2o等靠攏。目前汽配流通是多渠道共生共存，不過，渠道策略將會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)分化；

    3、庫存已經(jīng)成為汽配運(yùn)營企業(yè)盈利率的詬?。?/span>

    4、車主消費(fèi)倒逼維修保養(yǎng)要“采購精準(zhǔn)、配送快速”。

    盯住生意經(jīng)想理由固然理解，但市場(chǎng)得遵循市場(chǎng)導(dǎo)向、客戶價(jià)值。參照以上標(biāo)準(zhǔn)，汽配城哪項(xiàng)功能能符合或解決上述問題？大上快上，圈地圈市場(chǎng)不代表發(fā)展趨勢(shì)。我倒是提出部分企業(yè)的市場(chǎng)模式嘗試并認(rèn)可其趨勢(shì)預(yù)判（擠入前裝較傳統(tǒng)無須說明）：

    1、儲(chǔ)藏式大場(chǎng)；

    2、康眾、馳加、輪庫之類的汽配銷售連鎖；

    3、商脈之類的“終端捆綁”銷售（比博世、ac德爾科升級(jí)了）；

    4、養(yǎng)車無憂、車螞蟻之類的o2o模式；

    5、京東、天貓等傳統(tǒng)電商的大眾銷售平臺(tái)；

    5、中馳之類的專項(xiàng)業(yè)內(nèi)電商。

    但誰能主導(dǎo)市場(chǎng)，或是進(jìn)入前三，筆者實(shí)在沒能力預(yù)測(cè)。只是，筆者可以肯定的，作為傳統(tǒng)的分銷渠道---汽配城模式，絕不是未來的發(fā)展模式。

    深圳的電子圈華強(qiáng)北，廣州用品的永福圈，都預(yù)示著守舊的湊合將導(dǎo)致分崩析離。

    所以說，汽配城是未來發(fā)展模式，肯定是汽配城為自己招商宣傳造勢(shì)，純屬“黃婆賣瓜自賣自夸”。