7月29日，由正時汽車贊助、中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“2015第六屆中國汽車維修保養(yǎng)市場發(fā)展論壇”在上海舉行。論壇重點圍繞在當前環(huán)境下，維修保養(yǎng)汽配相關(guān)企業(yè)如何求生存謀發(fā)展，展開深入研討，數(shù)據(jù)則成為串聯(lián)整場論壇的金鑰匙。

    2015年，我國汽車后市場產(chǎn)值接近7000億元，但規(guī)模的提升并不意味著效率的同步提升，散、亂、差仍是我國后市場的代名詞，行業(yè)信息不對稱難辭其咎。

    正時汽車CEO李斌在論壇發(fā)言中稱：“我國汽車后市場賺信息不對稱的錢已超過20年。如果說互聯(lián)網(wǎng)化是提升產(chǎn)業(yè)鏈整體效率的基礎(chǔ)，那么汽車配件通配數(shù)據(jù)庫就是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)。”

    論壇伊始，主辦方邀請中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉對汽車維修行業(yè)新政及落地配套措施進行深度解讀。

    中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長中國汽車維修保養(yǎng)市場發(fā)展論壇

    破除壟斷政策護航

    一直以來，維修技術(shù)信息都掌控在整車廠手中，只有其授權(quán)4S店才能使用。為避免用到假冒偽劣配件或是保修期內(nèi)未到4S店按時接受維修保養(yǎng)而被拒絕“三包”，消費者只得忍受4S店昂貴的維修保養(yǎng)成本。而這已涉嫌整車廠利用產(chǎn)業(yè)鏈支配地位實施縱向壟斷，正是當前我國如火如荼展開的反壟斷調(diào)查要予以嚴厲查處的問題。

    魏同偉坦言，當前我國汽車后市場非?；靵y，特別是配件和維修市場。究其原因就在于信息不對稱。而造成信息不對稱的關(guān)鍵則在于整車和零部件廠憑借其在產(chǎn)業(yè)鏈所處的支配地位進行縱向壟斷。但在以往，行業(yè)從業(yè)者只對整車廠家嚴控維修技術(shù)信息的行為感到非常不合理，并沒有依據(jù)去反對，更沒有想到去打破這一壟斷。

    據(jù)魏同偉介紹，有助于汽車后市場打破壟斷、規(guī)范經(jīng)營行為、重塑市場秩序的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》(以下簡稱《辦法》)已基本完稿，預(yù)計將于8月中正式出臺。發(fā)布單位除了參與起草《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》的交通部、發(fā)改委等十部門，工信部也加入進來，且各部門間已達成一致意見。此外，《辦法》將成為目前發(fā)改委正在緊鑼密鼓制定的反壟斷指南的參考。

    至于為何延遲兩個月?他解釋稱，《辦法》征求意見后，在環(huán)保、技術(shù)等細節(jié)進行了一定的補充和修改，并與整車企業(yè)就售后方面的分歧進行了討論，最終達成共識。在這次《辦法》的制定中，我國借鑒了歐美國家對商業(yè)機密、知識產(chǎn)權(quán)保護的規(guī)定。而且針對不同情況，《辦法》不會一刀切地強行推廣到各個車企和零部件企業(yè)，而是陸續(xù)推廣。通過市場引導(dǎo)和政府行政手段去推動，實現(xiàn)維修技術(shù)信息完全開放，預(yù)計最長不超過兩年。

    “在歐美市場，盡管說法不同，但維修配件主要分為原廠配件、質(zhì)量相當?shù)呐浼⒃僦圃斓呐浼?，而在我國配件究竟有多少類，連我們業(yè)內(nèi)人士都分不清楚。”魏同偉介紹說，在與歐美日同行以及法律專家交流后發(fā)現(xiàn)，正本清源首當其沖，要用質(zhì)量、品牌和渠道去規(guī)范配件。使用同質(zhì)配件后，可以以此對維修理賠、保費設(shè)置不同檔次。是花1萬元的保費去4S店索賠，還是花6000多元去獨立維修企業(yè)使用同質(zhì)配件，全由車主自由選擇。為此，去年年底天津開始實施同質(zhì)配件全產(chǎn)業(yè)鏈打造試點工作。近期，國家工商總局根據(jù)我國市場情況還批了兩個商標，一個是放心汽配，一個是放心汽修。

    按照歐美國家經(jīng)驗，在規(guī)范配件的同時，還要實現(xiàn)配件的全程可追溯。魏同偉表示，我國已加入國際編碼協(xié)會，國家質(zhì)檢總局會對商品制定統(tǒng)一的編碼規(guī)則，這其中就包括汽車配件的編碼，也將在8月出臺。汽車配件編碼包括維修企業(yè)的位置碼和生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量碼，未來所有配件都將實現(xiàn)一件一碼。

    隨著政策導(dǎo)向和消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，必將給汽配、維保行業(yè)帶來巨大的市場機遇，從而推動產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)規(guī)范化、電商化、連鎖化。

    打通數(shù)據(jù)成為“全科醫(yī)生”

    去年10月1日起，國家工商總局停止對汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。這使得從事汽車品牌銷售的經(jīng)銷商銷售多品牌成為可能，而多品牌維修也是順理成章之事。

    除了政策環(huán)境的寬松，競爭加劇、行業(yè)利潤攤薄、消費升級、需求多樣等都使得從經(jīng)銷商到獨立維修商再到配件供應(yīng)商等各類流通企業(yè)，不得不走上從單店到集團經(jīng)營、從單一到多元業(yè)務(wù)、從低層次到高附加值業(yè)態(tài)的發(fā)展之路。舉例來說，奔馳4S店投資人的理想不止于還能修奧迪、寶馬，其終極理想也許是能夠為所有豪華車品牌提供售后服務(wù);米其林馳加店等連鎖品牌維保店希望的是輪胎貨架上擺滿的不只是米其林品牌，還包括其他品牌，盡可能多地滿足需求，不僅如此，業(yè)務(wù)范圍還要包括除輪胎外的其他維保項目。

    “當行業(yè)各類經(jīng)營者都在積極地從垂直縱深向多元方向拓展，支撐過去業(yè)務(wù)量的數(shù)據(jù)逐漸成為發(fā)展的掣肘。”在李斌看來，從專科醫(yī)生變身全科醫(yī)生并非易事，變身的關(guān)鍵不在經(jīng)驗而在數(shù)據(jù)。他告訴記者，在汽車市場中有超過5000萬個SKU(庫存量單位)，當整個市場中的15000多款車型遇到5000多萬個SKU，之間的匹配關(guān)系和替代關(guān)系會構(gòu)成海量基礎(chǔ)數(shù)字。過去，在汽配交易中用的是文字描述而非數(shù)據(jù)編碼，因此造成配件交易效率的低下，而今，當車型和配件的數(shù)量不斷倍增后，不管是配件經(jīng)銷商向配件廠商訂貨，還是維修終端向經(jīng)銷商訂貨，用數(shù)據(jù)作為最規(guī)范和準確的交易語言，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)越來越廣泛的共識。

    “當你經(jīng)營單品牌時，整車廠或品牌零部件廠所提供的系統(tǒng)及其背后所承載的單一品牌的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠活下去。但若想活得更好，在走上多品牌之路時所需要的數(shù)據(jù)支持，是任何整車和零部件廠都無法提供的。”李斌介紹稱，這類公司需要高效的連鎖店面運營系統(tǒng)，而這套運營系統(tǒng)，必須有一個覆蓋多品牌、多品類全車型的通配數(shù)據(jù)庫支持。

    即將發(fā)布的《辦法》只是讓數(shù)據(jù)獲取渠道從過去的灰色走向光明，整合、加工數(shù)據(jù)才難上加難，這一點正時汽車做到了。2005年起，上海嘉之道汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)部門(正時汽車前身)就為一些知名售后品牌件公司和整車廠的售后部門進行產(chǎn)品目錄的數(shù)據(jù)處理服務(wù)，專注于汽車配件數(shù)據(jù)的積累。目前正時汽車的配件通配數(shù)據(jù)庫覆蓋了97個整車廠、137個廠牌、超過1000個車系、15000個款型的車型配件數(shù)據(jù)和維修信息數(shù)據(jù)，以及800多個品牌件廠商的零配件數(shù)據(jù)，可以為配件廠商、經(jīng)銷商、維修終端提供通配信息查詢，即車型到配件、配件到車型、配件到配件間信息及適配替換關(guān)系查詢、輔助診斷和保養(yǎng)規(guī)則等相關(guān)信息服務(wù)?？蓾M足后市場各類企業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)需求。

    “互聯(lián)網(wǎng)+”已成為汽車業(yè)大勢所趨，行業(yè)已越來越重視數(shù)據(jù)在其中發(fā)揮的重要作用，但能夠真正意識到數(shù)據(jù)互聯(lián)的意義甚至有所行動的卻少之又少，即便是全國知名的多品牌經(jīng)銷商集團旗下4S店之間的數(shù)據(jù)也尚未實現(xiàn)互聯(lián)。李斌認為，業(yè)務(wù)互聯(lián)雖然重要，但數(shù)據(jù)互聯(lián)必須先行，這將保障業(yè)務(wù)互聯(lián)更加高效。