目前中國約有1.3億輛汽車，其平均車齡在3.23年，預計2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%。汽車后市場行業(yè)勢必將在新車銷售黃金期后搶班奪權(quán)，開創(chuàng)一番“新紀元”。

    在“2015第六屆中國汽車維修保養(yǎng)市場發(fā)展論壇”上，中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生表示，2015年將是中國汽車后市場發(fā)展的“元年”，而“互聯(lián)網(wǎng)+”與O2O模式將加速整個汽車后市場快速成長，并且?guī)釉絹碓蕉嗟钠髽I(yè)和資本進入。

    保有量和客戶年輕化夯實后市場互聯(lián)網(wǎng)化

    2015年后市場規(guī)模將超過7000億，較去年成長17%。同時，即將出臺的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》標志2015年為后市場元年。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺與O2O模式帶動下，至2018年，后市場規(guī)模將突破1萬億元。徐錦泉認為，中國目前超大的汽車保有量將是互聯(lián)網(wǎng)化市場基礎(chǔ)。

    同時，客戶年輕化將是后市場互聯(lián)網(wǎng)化的堅實基礎(chǔ)。“我們發(fā)現(xiàn)，目前40%的汽車消費者對于互聯(lián)網(wǎng)的接受程度普遍較高，對于買車用車的認識也比以往要成熟很多，他們的價格敏感度很高，消費也非常理性，同時也非常注重產(chǎn)品體驗，有自己個性化的需求。”徐錦泉表示。

    互聯(lián)網(wǎng)則切準這幾個特點，能夠為這些年輕的消費者提供不亞于4S店的維修和保養(yǎng)品質(zhì)，同時提供的配件價格也更加透明公開，選擇面也非常大，最重要的是互聯(lián)網(wǎng)O2O模式能比4S店更快的做出反應(yīng)和響應(yīng)，提供完美的服務(wù)。

    大數(shù)據(jù)成“取勝之匙”

    在本屆論壇上，來自中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉先生向中國汽車咨詢中心網(wǎng)記者透露，由國家10個部委共同簽發(fā)的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》也將于8月上旬正式頒布，這將打破汽車維修技術(shù)和配件渠道的壟斷。

    中國汽車后市場之所以始終呈現(xiàn)出高度離散的狀態(tài)，與零部件信息不對稱有著莫大的聯(lián)系。中國尚未出現(xiàn)占支配地位的后市場巨頭，而對于獨立后市場，主流終端業(yè)態(tài)是汽配城、修理廠，以及多如繁星又規(guī)模不大的路邊店?；ヂ?lián)網(wǎng)化以及大數(shù)據(jù)平臺的特點便是能夠有效整合離散資源，形成規(guī)?；?，實現(xiàn)高效配對、信息透明公開。

    基于大數(shù)據(jù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化模式升級

    “思路決定出路，過程導向結(jié)果，模式左右成效。”這是徐錦泉對目前中國汽車后市場發(fā)展路徑的一個總結(jié)。

    徐錦泉認為，中國汽車后市場正面領(lǐng)著終端汽修店配件信息匱乏，客流不穩(wěn)定，工時利用率不高，難以做大，以及汽配代理商對下游市場信息知悉度低，庫存難控的痛點。以及后市場人員互聯(lián)網(wǎng)化意識不高，同時互聯(lián)網(wǎng)化的新興業(yè)者在資本推動下紛紛進場，對傳統(tǒng)終端形成沖擊等巨大挑戰(zhàn)。

    但是在大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)先行的背景下，還是能夠誕生一批能夠和4S店相抗衡的巨頭級終端連鎖后市場O2O企業(yè)，以及全面轉(zhuǎn)型跨品牌縱向垂直的一站式自營B2B平臺，從而實現(xiàn)維修保養(yǎng)、配件流通全領(lǐng)域互聯(lián)的格局。