經(jīng)濟下行壓力帶來企業(yè)借款質(zhì)量下降，專注于汽車貸款的細分市場正在成為不少P2P平臺的選擇，業(yè)務開展也逐漸顯現(xiàn)出差異。除了常見的汽車抵押類貸款，圍繞汽車服務行業(yè)的貸款業(yè)務也在推進。
采訪中行業(yè)人士均表示，汽車金融業(yè)務仍在“做蛋糕”而非“分蛋糕”的階段，所謂競爭還未出現(xiàn)。而圍繞汽車金融業(yè)務還有哪些市場機會，風險點又在哪里？
業(yè)務機會仍在
從2011年上線至今，微貸網(wǎng)堅持只做汽車抵押貸款業(yè)務。微貸網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚宏認為，只有專注于一類業(yè)務才能更好地發(fā)現(xiàn)風險點，標準化的模型也更加精細。
他向本報記者解釋，與其它業(yè)務相比，汽車作為抵押品的流動性風險較低，處置簡單，同時二手車的市場價格基本透明，便于估值。“房產(chǎn)的估值可能會 因為所在城市、地段、樓層、朝向等因素而有所不同，處置起來也只局限于本地。但一輛車不管在哪個地方，估值都不會有太大誤差。”目前資產(chǎn)開發(fā)、估值、風控 都是自己在做，處置是與二手車商進行合作。
姚宏分析認為，雖然有城市仍在限購，但國內(nèi)整體汽車保有量在快速增長。如果按照歐美國家最低一個家庭一輛車的標準來看，目前國內(nèi)1.5億的汽車 保有量仍有巨大的增長空間。與此同時，車主通過抵押車輛臨時周轉(zhuǎn)資金的意識也在慢慢形成。這些因素都是推動市場的積極因素，他對此持樂觀的預期。
與微貸網(wǎng)的個人汽車抵押貸不同，今年初才正式上線的輕易貸針對的是汽車運輸服務業(yè)。前期業(yè)務主要圍繞重型卡車的4S店、經(jīng)銷商、分期公司、加油、加氣、物流、維修、配件等中小企業(yè)。而且平臺只提供180天、年化利率8.6%的借款產(chǎn)品，還多是信用貸。
輕易貸CEO李昂介紹，其集團公司開元金融是以重型卡車的分期、融資租賃、保險代理等金融服務起家，多年的業(yè)務積累已經(jīng)形成了較為完善的線下網(wǎng) 絡。輕易貸之所以為卡車運輸服務業(yè)的中小企業(yè)提供低息貸款，目的是為集團旗下的商用車電子商務平臺——1號車網(wǎng)尋求加盟合作，希望借此形成電商 P2P的 生態(tài)閉環(huán)。以P2P的低息貸款增強電商平臺的粘性，而電商的交易數(shù)據(jù)也可以為貸款審核提供支持。
“銀行從2000年左右介入汽車金融業(yè)務，到2008年左右又因為壞賬風險而大量撤出，留出了很好的市場機會?，F(xiàn)在三四線城市有很多中小型的機構(gòu)在做重卡相關的金融服務。”李昂解釋，由于傳統(tǒng)業(yè)務領域競爭越發(fā)激烈，開元金融希望通過輕易貸和1號車網(wǎng)實現(xiàn)業(yè)務轉(zhuǎn)型。
他坦言，相比于P2P業(yè)務，集團會把即將上線的1號車網(wǎng)作為利潤的主要來源。除了重卡，針對常用車的電商平臺及相關P2P產(chǎn)品也在籌劃之中。
除了細分業(yè)務平臺，綜合類平臺理財范也在5月底宣布向汽車金融業(yè)務轉(zhuǎn)型。
理財范CEO申磊在8月20日回應，轉(zhuǎn)型汽車金融目前不到3個月，累計融資總額為2.5億，平均單個項目融資額15.2萬元?，F(xiàn)在1600多個 項目中有113個項目到期，還沒有發(fā)生逾期。他表示，該平臺上汽車金融業(yè)務占比從6月份的16%，到7月的41%，再到8月的62%，已經(jīng)逐步成為平臺最 主要的資產(chǎn)來源。
申磊同樣認為，針對這一市場無論是傳統(tǒng)金融還是互聯(lián)網(wǎng)金融，都有很大的發(fā)展空間。所謂的激烈競爭目前還沒有出現(xiàn)，“如果說有競爭，主要還是對人才的競爭”。
風險何在？
盡管汽車金融業(yè)務優(yōu)勢明顯，風險同樣存在。
申磊向本報記者分析認為，汽車抵質(zhì)押類貸款的風險點主要在于車輛價值的真實和車輛歸屬可控。
他舉例，對于證照不齊的車，尤其是年限較長的二手車，其價格評估有一定風險，一般在評估價值后進行打折。對于新車，要考慮貶值風險，如果借款周期較長，應該以還款時的價值為評估標準。對于年限過長、車型和品牌過于小眾、證照不齊的車輛一般不予通過。
另外，對于車輛信息一定會通過車管所嚴格查詢抵質(zhì)押情況，防止一車多押。針對抵押類貸款押證不押車，要預防人車失聯(lián)跑路的風險，一般會在抵押車輛上安裝GPS。
“當然，最主要的是在審核時要充分考慮借款人的還款能力、道德風險等，要把車輛處置作為最后手段而非唯一依靠。”申磊表示，對于失竊、損壞等非常規(guī)性風險，一般靠保險來保障，在審核借款人資質(zhì)時要確保其所購置的保險中可以防范這類風險。
針對貸前、貸中、貸后，微貸網(wǎng)也有一套標準化模式。姚宏坦言，一路走來交了不少學費，也碰到過惡意騙貸的案例。他舉例稱，一些騙貸案例中借款人通常是二十出頭的年輕人，個人征信報告良好，很難識別，只有在業(yè)務中發(fā)現(xiàn)問題并不斷調(diào)整風控細則。
至于抵押業(yè)務與質(zhì)押業(yè)務的風險區(qū)別，他回應表示，雖然汽車質(zhì)押業(yè)務實物可控性較強、風險相對較低，但保管成本比較高。比如北上廣等大城市租借停車場的費用高，而且汽車在質(zhì)押過程中如果造成塤壞，也需要由平臺來承擔。
姚宏透露，目前只有汽車抵押貸款和質(zhì)押貸款兩類產(chǎn)品，包括車商貸、分期、保險等相關業(yè)務都在探討中。“新車的分期市場仍以銀行等金融機構(gòu)為主，現(xiàn)階段因為資金成本比較高，P2P介入分期業(yè)務并沒有競爭力。”
申磊也表示，除了汽車抵質(zhì)押貸款以及新車消費分期，不久后會加入4S店建店融資，4S店庫存融資，車輛融資租賃等一系列業(yè)務。
