中國(guó)車(chē)市的頹勢(shì)已現(xiàn)：制造商產(chǎn)能過(guò)剩,經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企。第二季度伊始，以降價(jià)促銷(xiāo)量逐漸成為市場(chǎng)主流。然而即便如此，上半年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅 1.4%，增幅跳水七個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)迅速下滑的銷(xiāo)量，各大品牌仍以補(bǔ)貼經(jīng)銷(xiāo)商和向電商遷移等策略討好消費(fèi)者，但實(shí)際效果并不如人意。

　　解困之路在哪里?我們不妨從車(chē)商眼下對(duì)“微增長(zhǎng)”的焦慮暫時(shí)跳出，看看五年之后它們面臨的更大威脅：2020年，無(wú)人駕駛預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)商用;環(huán)保壓力 也將逼迫車(chē)企加快新能源汽車(chē)上市節(jié)奏。但更劇烈的變化，來(lái)自消費(fèi)者數(shù)字化生活方式的演進(jìn)。根據(jù)埃森哲的最新調(diào)研，近半的中國(guó)購(gòu)車(chē)者認(rèn)為自己是數(shù)字體驗(yàn)先行 者，在汽車(chē)競(jìng)品的機(jī)械性能逐漸同質(zhì)化的情況下，他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)日益看重車(chē)載聯(lián)網(wǎng)服務(wù);也就是說(shuō)，他們?yōu)榱藢で笕碌鸟{乘體驗(yàn)，挑剔的眼光已經(jīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙轉(zhuǎn)移 到了中控臺(tái)。

　　因此，對(duì)于汽車(chē)制造商而言，與其陷入價(jià)格戰(zhàn)的死旋，不如從消費(fèi)者選車(chē)和用車(chē)的新需求和老痛點(diǎn)出發(fā)，提高服務(wù)新一代數(shù)字化消費(fèi)者的能力。這其中，如何借助恰當(dāng)?shù)臄?shù)字化技術(shù)提供差異化、個(gè)性化的服務(wù)，使汽車(chē)從“硬”變“軟”，將成為車(chē)商在新環(huán)境下迎來(lái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)鍵。

　　降價(jià)解決不了的消費(fèi)痛點(diǎn)

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者正變得更成熟，也更挑剔。他們?cè)谶x擇新的產(chǎn)品和品牌方面，極富嘗新精神，購(gòu)車(chē)過(guò)程中的些許不如意，就有可能讓他們轉(zhuǎn)投其他品牌和服務(wù)。因而，汽車(chē)制造商需要清晰地了解客戶在購(gòu)車(chē)和用車(chē)體驗(yàn)中的痛點(diǎn)，并積極地尋求改善方案。

　　痛點(diǎn)一：熱門(mén)車(chē)型提車(chē)慢。購(gòu)買(mǎi)熱銷(xiāo)車(chē)型的消費(fèi)者常有這樣的體驗(yàn)：好不容易選定了車(chē)型，卻要苦等數(shù)周乃至數(shù)月才能提車(chē)。尤其是進(jìn)口車(chē)，往往因牽涉到汽 車(chē)制造商全球供應(yīng)鏈的供給調(diào)配，等候時(shí)間更長(zhǎng)。更不用說(shuō)各大車(chē)展上說(shuō)好近期推出的炫酷車(chē)型遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)上市。最終消費(fèi)者要么繼續(xù)觀望，要么購(gòu)買(mǎi)其他競(jìng)品。

　　痛點(diǎn)二：車(chē)載系統(tǒng)成雞肋。盡管不少汽車(chē)制造商已經(jīng)研發(fā)出各自汽車(chē)專用的內(nèi)置數(shù)字服務(wù)。但購(gòu)車(chē)者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)原生內(nèi)置的車(chē)載信息系統(tǒng)和自己的智能 手機(jī)相比，依然落后一個(gè)時(shí)代。究其原因，汽車(chē)制造商將車(chē)載電子設(shè)備的設(shè)計(jì)，作為整車(chē)設(shè)計(jì)的一部分，而后者的設(shè)計(jì)周期往往很長(zhǎng)。其結(jié)果是，車(chē)主無(wú)奈舍棄車(chē)輛 的內(nèi)置數(shù)字服務(wù)，轉(zhuǎn)而另行購(gòu)置。車(chē)商寄望于車(chē)載系統(tǒng)獲得市場(chǎng)溢價(jià)的打算就此落空。

　　痛點(diǎn)三：想用不想買(mǎi)。除了車(chē)價(jià)本身，消費(fèi)者還需要承擔(dān)不菲的車(chē)牌費(fèi)，以及包括油價(jià)、道路交通、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、停車(chē)費(fèi)等一系列高昂的養(yǎng)車(chē)用車(chē)支出。 因而，越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者希望使用或者分享一輛車(chē)，而不是真正擁有它們。同時(shí)，迅速擴(kuò)張的專車(chē)服務(wù)則不斷侵蝕一線消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿，擁有一輛汽車(chē)所代表 的社交地位也在新一代消費(fèi)者心目中不斷下降。

　　痛點(diǎn)四：維修保養(yǎng)服務(wù)難。車(chē)輛一經(jīng)出售，大多數(shù)車(chē)主都會(huì)選擇通過(guò)汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，完成其漫長(zhǎng)使用期中的維護(hù)保養(yǎng)。然而，經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店往往地處偏 遠(yuǎn)，消費(fèi)者常需要花費(fèi)大量時(shí)間成本，來(lái)完成一次維修或保養(yǎng)。如若就近選擇汽車(chē)修理店，其服務(wù)質(zhì)量和正規(guī)性又堪憂。而大都市出現(xiàn)的手機(jī)APP預(yù)約上門(mén)維保服 務(wù)，則以顛覆者姿態(tài)威脅著所有傳統(tǒng)店鋪。

以數(shù)字化之道，解數(shù)字化之困

　　除了經(jīng)濟(jì)基本面的周期性因素，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的困境因數(shù)字化生活方式而加劇，但疏解困境的關(guān)鍵也在于數(shù)字化商業(yè)本身。從全球領(lǐng)先車(chē)商的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，更廣 泛地應(yīng)用云計(jì)算、數(shù)據(jù)分析等數(shù)字技術(shù)，已經(jīng)為改善消費(fèi)體驗(yàn)開(kāi)啟了一扇門(mén)，并有望為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造新增價(jià)值。更為重要的是，汽車(chē)制造商可以利用數(shù)字技 術(shù)，將其產(chǎn)品與服務(wù)完美地結(jié)合起來(lái)，推出全新的“殺手級(jí)”數(shù)字化服務(wù)。對(duì)內(nèi)打造智能工廠，對(duì)外推出智能車(chē)型——在世界汽車(chē)品牌第一梯隊(duì)的做法中，我們可以 總結(jié)幾條建議。

　　利用數(shù)據(jù)中心，進(jìn)行全球化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。越敏捷的汽車(chē)品牌，越能用迅速迭代的新車(chē)型俘獲消費(fèi)者的心。例如，通用汽車(chē)正利用企業(yè)數(shù)據(jù)中心來(lái)改革其全球IT 基礎(chǔ)設(shè)施。作為其全球運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)主干，該數(shù)據(jù)中心的私有云計(jì)算架構(gòu)幫助公司更迅速、高效地完成包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、規(guī)模生產(chǎn)、汽車(chē)展銷(xiāo)等各環(huán)節(jié)的工作。通用汽車(chē) 現(xiàn)在能進(jìn)行由超級(jí)計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的模擬碰撞試驗(yàn)，與實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)相比，每次可以節(jié)約成本35萬(wàn)美元。

　　應(yīng)用云平臺(tái)，打造更快捷的供應(yīng)商協(xié)作。云平臺(tái)能幫助汽車(chē)企業(yè)確保更高效、敏捷地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，也可實(shí)現(xiàn)更加完整、安全和可視化的汽車(chē)零部件訂單管理 和運(yùn)輸。雷諾針對(duì)其全球出口市場(chǎng)推出一個(gè)云供應(yīng)鏈平臺(tái)——“輕松跟蹤器”(Easy Tracker)。它能幫助雷諾更好地服務(wù)于快速增長(zhǎng)的國(guó)際市場(chǎng)和數(shù)量龐大的海外客戶群，同時(shí)降低庫(kù)存和運(yùn)輸成本。

開(kāi)放車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。到2020年，全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車(chē)銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)將以21%的年復(fù)合增長(zhǎng)率激增。為把握這一增長(zhǎng)機(jī)遇，我們建議汽車(chē)廠商應(yīng)向第 三方應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)商開(kāi)放車(chē)載數(shù)字服務(wù)平臺(tái)，并創(chuàng)建一個(gè)協(xié)作的生態(tài)系統(tǒng)。如果汽車(chē)制造商不加速開(kāi)放的進(jìn)程，互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)型企業(yè)就可能搶先一步，打造公共應(yīng)用 程序平臺(tái)，并自主研發(fā)低成本的親民品牌汽車(chē)。屆時(shí)，其良好的網(wǎng)絡(luò)連接性能和持續(xù)更新的數(shù)字服務(wù)，足以成為愛(ài)車(chē)人士購(gòu)置的理由。

　　提供主動(dòng)遠(yuǎn)程維修保養(yǎng)。隨著汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨成熟，汽車(chē)制造商還應(yīng)嘗試為車(chē)主提供全新的遠(yuǎn)程數(shù)字化維保服務(wù)。未來(lái)，汽車(chē)的維修保養(yǎng)服務(wù)不必都要在經(jīng) 銷(xiāo)商店里完成，部分的維?？梢酝ㄟ^(guò)遠(yuǎn)程下載軟件和新的應(yīng)用程序客戶端到車(chē)載系統(tǒng)中解決。此舉可幫助車(chē)主輕而易舉地掌握汽車(chē)駕駛性能，使其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)診斷問(wèn)題 并通過(guò)遠(yuǎn)程鏈接修復(fù)。在電動(dòng)汽車(chē)崛起并改變車(chē)輛維保模式的場(chǎng)景下，這一能力至關(guān)重要。

　　開(kāi)辟汽車(chē)共享服務(wù)。汽車(chē)廠商應(yīng)該主動(dòng)順應(yīng)“共享經(jīng)濟(jì)”的大潮，與汽車(chē)租賃公司等企業(yè)形成更緊密的伙伴關(guān)系，進(jìn)而推出鼓勵(lì)分享用車(chē)的全新服務(wù)。近期， 福特宣布將針對(duì)美國(guó)6個(gè)城市和英國(guó)倫敦的部分消費(fèi)者，試點(diǎn)推出Peer-2-Peer汽車(chē)共享服務(wù)。福特將邀請(qǐng)兩地各逾萬(wàn)名消費(fèi)者，簽約出租他們的車(chē)輛， 供經(jīng)過(guò)審核的駕駛者短期使用，以降低他們的擁車(chē)成本。在國(guó)內(nèi)一線城市汽車(chē)限牌限購(gòu)的背景下，已有部分中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在悄然試水類似的分時(shí)租賃模式。

　　無(wú)需再懷疑，中國(guó)汽車(chē)的“微增長(zhǎng)”時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。過(guò)慣了好日子的汽車(chē)制造商要擺脫銷(xiāo)量低迷的困局，依靠舊方式將難以為繼。未來(lái)，汽車(chē)將更多地被看作 一種服務(wù)，而非一個(gè)實(shí)體產(chǎn)品。若想保持行業(yè)中的領(lǐng)先地位，汽車(chē)制造商必須加速拓展全新的數(shù)字化服務(wù)，為消費(fèi)者帶來(lái)耳目一新的體驗(yàn)，從而贏得客戶的青睞，并 創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。