筆者對于汽車后市場關(guān)注較高，同時汽車后市場可細分領(lǐng)域較多，以往筆者較多關(guān)注了第三方服務(wù)平臺（如：洗車、保養(yǎng)等）而今天筆者和大家聊聊汽車后市場的另外一篇藍海，也就是汽車配件。

汽車配件

        近年來，我國汽車保有量逐年增加，不斷刺激著汽車后市場的規(guī)?；透咴鏊?。但是，有業(yè)內(nèi)人士認為，高增速也伴隨著一系列問題。一方面，利潤降低和不斷增加的管理成本讓配件廠商頗為無奈；另一方面，部分配件的質(zhì)量不達標和高昂的價格讓車主們叫苦連天。對此，近年來，一種將線上交易和線下服務(wù)有機結(jié)合的“互聯(lián)網(wǎng)+”汽配新模式逐漸嶄露頭角，直擊部分商家服務(wù)不透明、誠信體系缺失、價格高、質(zhì)量難保證、耗費時間等養(yǎng)車與維修方面的車主消費痛點。這樣一種新模式，能否成為解決汽車后市場痛點的新希望？就此，筆者進行了探訪。

    汽車后市場發(fā)展速度與問題并存

         近幾年，隨著新型城鎮(zhèn)化發(fā)展以及汽車保有量的增長，中國汽車后市場正步入黃金期，消費需求日益旺盛。統(tǒng)計顯示，截至2014年底，全國機動車保有量達2.64億輛，其中家用汽車1.3億輛。業(yè)內(nèi)保守估計，包含金融、保險、養(yǎng)護、維修及配件、汽車文化、汽車運動、二手車、汽車租賃行業(yè)的國內(nèi)汽車后市場年營收規(guī)模已達6000億元。

        面對這片潛力巨大、商機無限的新藍海，以洗車、養(yǎng)車、維修等汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般興起。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年8月以來，養(yǎng)車點點、e保養(yǎng)、有壹手等10余家商業(yè)模式清晰并形成一定規(guī)模的O2O企業(yè)，相繼獲得天使輪或A輪融資。

        但是，汽車后市場的發(fā)展雖然十分迅速，但依然存在著許多問題，這些問題深度困擾著這個行業(yè)。首先，是車主的痛點。目前很多車主的維修體驗都可以用“被動消費”來形容。這是因為，在一些地方修車，會存在價格不透明、信息不對稱、品質(zhì)無保障、服務(wù)不規(guī)范的消費痛點。其次，是汽修廠的痛點。修理廠同樣存在缺少忠實客戶的“被動經(jīng)營”局面，這多半在于采購渠道難控、配件質(zhì)量不可靠，從而導致客戶不信任，造成較高的客戶流失率。再次，是制造商的痛點。長期以來，正規(guī)制造商及經(jīng)銷商面臨的最大問題就是劣品不當競爭。同時，由于銷售渠道單一，供應(yīng)鏈過長，地域局限大等原因，導致“好貨不好賣”的局面。

        筆者一直在強調(diào)一點，汽車后市場具有千億的市場份額，不太看好大而全的產(chǎn)品，而更喜歡小而精的平臺。汽車后市場如細分下去，我們可以做的很多，例如：汽車配件，汽車后市場興起至今，還沒有真正聽過某家汽配平臺做的不錯，而筆者近期了解到美國的一家autozone是專業(yè)做汽配連鎖的平臺，號稱美國汽配老大，而在中國如此大的汽車保有量，如此大的市場份額，試問汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者，為何不去關(guān)注此領(lǐng)域呢？

         汽配的最佳模式產(chǎn)品展示、在線洽談、在線下單、在線支付、物流配送、實體店安裝維修于一體的專業(yè)電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)了完美的閉環(huán)效應(yīng)，為用戶提供了省時省心省事的專業(yè)化服務(wù)。

    筆者總結(jié)

         汽配電子商務(wù)平臺需PC、移動端作為相互支撐，同時需要上游的支持（配件商）也需要下游的認知與認可（用戶）更需要信任度較高的直營或加盟實體合作商家。一家理想的汽配電商并不是單純的產(chǎn)品交易平臺，而需要提供更多的增值.