專家普遍認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的技術(shù)革命，甚至?xí)貥?gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但并不會(huì)顛覆、取代傳統(tǒng)零部件企業(yè)，反而會(huì)在很多層面強(qiáng)化傳統(tǒng)零部件企業(yè)的實(shí)力，零部件企業(yè)要以積極開放的思維迎接互聯(lián)時(shí)代帶來的變化。
話題一：移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來，會(huì)給傳統(tǒng)零部件行業(yè)帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)？
付于武：從未來的技術(shù)發(fā)展看，毫無疑問，電驅(qū)動(dòng)、智能化、互聯(lián)互通將成為汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。伴隨著新技術(shù)革命的發(fā)展，一些新生的零部件企業(yè)誕生機(jī)會(huì)將增加，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條會(huì)拉長(zhǎng)，創(chuàng)新鏈會(huì)不斷豐富，產(chǎn)業(yè)界融合需求比以前更強(qiáng)烈。
跨界發(fā)展將會(huì)成為這一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要特征。產(chǎn)業(yè)間的壁壘、界限會(huì)越來越模糊。汽車制造技術(shù)、材料應(yīng)用、生產(chǎn)方式都會(huì)發(fā)生較大變化。
移動(dòng)互聯(lián)帶來的變化將體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。比如，隨著采購、生產(chǎn)經(jīng)營中智能化管理的應(yīng)用，用戶對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化需求將更容易得到滿足。當(dāng)然，這也對(duì)零部件企業(yè)如何更快、更好地配合整車開發(fā)需求提出挑戰(zhàn)。
移動(dòng)互聯(lián)也為很多企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式超越提供了可能?，F(xiàn)今汽車模塊化發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)汽車零部件企業(yè)的資源、技術(shù)整合能力、反應(yīng)力要求更高。如果能夠借助移動(dòng)互聯(lián)的大數(shù)據(jù)，搜集整合各種數(shù)據(jù)，國內(nèi)的零部件企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)跨越式超越。
何照丹：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的影響，不僅體現(xiàn)在信息創(chuàng)造、存儲(chǔ)以及傳播的多樣和快速，更重要的是直接或間接地影響人們的理念和思想以及行為。對(duì)企業(yè) 而言，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代將直接影響企業(yè)的戰(zhàn)略和經(jīng)營以及文化。尤其對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)而言，影響更是全面且深入的，既有諸多利好更面臨巨大挑戰(zhàn)。
比如，我們都知道一個(gè)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中要保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，但現(xiàn)實(shí)情況是，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)革命過程中，很多企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力很可能本身就成為行業(yè) 轉(zhuǎn)型的阻力，或者技術(shù)變革中的顛覆對(duì)象。企業(yè)都希望基業(yè)長(zhǎng)青，但在今天很多企業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可能面臨重構(gòu)的挑戰(zhàn)，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是提供同類品或替代 品，而是擁有相同資源（比如人力資源）的跨行業(yè)者（他只需要搶奪你的資源而非市場(chǎng)）。整體而言，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)零部件企業(yè)從戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略的取 舍，以及支撐整體戰(zhàn)略的各個(gè)子戰(zhàn)略和運(yùn)營都需要做調(diào)整以適應(yīng)新的發(fā)展。
話題二：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代會(huì)對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)帶來哪些具體改變？
何照丹：對(duì)于企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)非常重要的影響，就是產(chǎn)品更新迭代的周期更短。借助移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)，企業(yè)可以直接了解用戶需求和偏好以及問 題反饋，原來需要12個(gè)月甚至18個(gè)月完成產(chǎn)品的更新迭代，現(xiàn)在1～3個(gè)月內(nèi)就可以及時(shí)更新完成，企業(yè)可以快速搶占市場(chǎng)。對(duì)于那些需要直接面對(duì)終端消費(fèi)者 的企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)可以大大壓縮營銷環(huán)節(jié)費(fèi)用，從而減少庫存以及資金占用量等，使得公司實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營。
移動(dòng)互聯(lián)核心經(jīng)營理念仍然是為客戶創(chuàng)造價(jià)值，但其商業(yè)模式卻大多是免費(fèi)的或者與用戶的利益交換，尤其是Google的商業(yè)模式更是如此。移動(dòng)互 聯(lián)的經(jīng)營模式創(chuàng)造了新的需求。以航盛自身為例，航盛專門成立了航盛車云技術(shù)有限公司，專門獨(dú)立開展車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營業(yè)務(wù)，它不再像航盛的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做車聯(lián)網(wǎng)硬件終 端，也不像傳統(tǒng)Telematics 業(yè)務(wù)包月收費(fèi)，而采用全新的商業(yè)模式和盈利模式，這也為航盛的轉(zhuǎn)型升級(jí)探索經(jīng)驗(yàn)。
付于武：從技術(shù)層面看，隨著自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推廣，激光攝像頭、傳感器、雷達(dá)等技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，很多跨界的新生企業(yè)會(huì)涌入進(jìn)來，部分企業(yè)產(chǎn)品被新技術(shù)替代的傳統(tǒng)零部件企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型和被淘汰的挑戰(zhàn)。
戴一凡：“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代對(duì)傳統(tǒng)零部件制造企業(yè)的影響將體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)、產(chǎn)品本身和售后市場(chǎng)三個(gè)層面。
在制造環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)裝備的智能化，企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的智能化等。而在產(chǎn)品本身的性能提升上，在很多汽車電子產(chǎn)品上會(huì)表現(xiàn)更加明顯。比如 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，變速器的換擋控制策略等，以往只是基于汽車本身狀況進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，而未來這些零部件產(chǎn)品上將會(huì)涵蓋更多信息，比如前方道路狀況等。在“互 聯(lián)網(wǎng) ”的過程中，很多汽車電子產(chǎn)品上的技術(shù)含量會(huì)更高。
目前，移動(dòng)互聯(lián)在汽車售后市場(chǎng)的影響更為明顯，也是國內(nèi)零部件企業(yè)做得相對(duì)好的一個(gè)領(lǐng)域。不過，在制造環(huán)節(jié)和產(chǎn)品層面，國內(nèi)零部件企業(yè)在應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)方面，與國外同行的差距很大。
話題三：在“互聯(lián)網(wǎng) ”的過程中，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的主導(dǎo)地位會(huì)被IT企業(yè)取代嗎？
何照丹：不會(huì)。以IT行業(yè)為例，Wintel（Windows Intel，即微軟與英特爾的商業(yè)聯(lián)盟）的長(zhǎng)盛不衰，并不是Cisco取代 Wintel，相反，卻是Cisco 強(qiáng)化了Wintel的霸主地位，同樣，并不是Google取代Cisco，而是Google 強(qiáng)化了Cisco的霸主地位，而Wintel 面臨的真正威脅，來自于以平板電腦和智能手機(jī)為主的個(gè)人娛樂和隨時(shí)辦公的便利性和移動(dòng)性。故此，大致可以看出，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的過程中，IT企業(yè)并不會(huì)取 代汽車傳統(tǒng)零部件企業(yè)的主導(dǎo)地位，而是強(qiáng)化了傳統(tǒng)零部件企業(yè)的基礎(chǔ)作用。
但我們也要看到，IT行業(yè)與汽車行業(yè)的融合，可能會(huì)基于傳統(tǒng)零部件催生出新興行業(yè)，如果傳統(tǒng)零部件企業(yè)不能保持敏銳的行業(yè)感知度，很有可能被淘汰出局。
付于武：在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代，顛覆與取代并不是行業(yè)發(fā)展最好的選擇，我們更期待擁抱與合作。相反，這是一個(gè)技術(shù)、知識(shí)、市場(chǎng)高度外延的時(shí)代，在 這一階段，產(chǎn)學(xué)研的跨界合作、協(xié)同創(chuàng)新仍是最重要的。互聯(lián)網(wǎng)的思維在產(chǎn)品開發(fā)、管理上都是傳統(tǒng)制造企業(yè)可以借鑒的，傳統(tǒng)零部件企業(yè)要以更開放的思維迎接時(shí) 代變化。
實(shí)體經(jīng)濟(jì)的地位并不會(huì)因?yàn)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng) ”而被否定或者削弱。對(duì)于IT企業(yè)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍是他們不熟悉的，而且其發(fā)展離不開實(shí)體經(jīng)濟(jì)這個(gè)平臺(tái)。
戴一凡：不可否認(rèn)，近年來谷歌、蘋果這些企業(yè)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的信息技術(shù)實(shí)力，但汽車不同于手機(jī)等一般消費(fèi)品，汽車身上承載著安全、環(huán)保等很多社會(huì) 責(zé)任，在很多關(guān)系到汽車安全性能方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、零部件企業(yè)很難被取代。隨著汽車開發(fā)中的模塊化、平臺(tái)化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)零部件企業(yè)的整合力和專業(yè)化水平 要求越來越高，這并不是谷歌、蘋果等企業(yè)所擅長(zhǎng)的，因此雙方的關(guān)系將更多體現(xiàn)在合作上。
