當前，資本行業(yè)的線下互動非常多，汽車后市場正在不斷涌現不同的模式。基于互聯網而探索出B2C和B2B等多種業(yè)務形態(tài)的二手車行業(yè)在近期獲得了很多的關注。

        中國二手車市場最大的痛點、最難解決的問題就是二手車車源供給的問題。從車源供給的角度對市場進行考量，可以看出新車車源不斷增加的同時銷量卻在減 少。國內市場中，車輛的替換周期正在不斷縮短，消費者一般在五年左右就會選擇換置車輛。針對于此，越來越多的主機廠增加了延長質保等服務，但仍然會有大量 的車源進入二手車市場。如此同時，國內消費者正在逐步變得更加成熟，對二手車車源在質量上的要求也越來越高。在這個大環(huán)境下使得整個市場是保持著良好的高 質量、高速度的增長態(tài)勢。

        按照當地的牌照限制、環(huán)保法規(guī)劃等因素，可以將中國的城市分ABCD四類。A類是北上廣深四個大型國際都市，對牌照進行限制并執(zhí)行歐Ⅴ排放標準;B類 為對導入牌照有限制同時實行歐Ⅳ排放標準，例如西安、成都等;C類為沒有任何牌照限制同時執(zhí)行歐Ⅳ排放標準的城市;D類為無牌照限制同時也無排放標準限制 的城市。

        在未來發(fā)展當中由于牌照的限制，北上廣深速度將慢慢放緩，而第三類沒有牌照限制的城市中一些重點城市是對車商越來越重要的市場，也是未來市場驅動的主 體。對于無牌照限制的城市，市場還是4S店為主體。此外還有5%左右的個人經銷商及朋友之間的C2C交易。這樣業(yè)態(tài)在未來五年不會有很大變化。而對于有牌 照限制城市他們變化非?？捎^的。未來無牌照限制的城市二手車市場的份額當中，4S店將有一定比例的增長，但是現在黃牛和中介服務商將逐步由拍賣平臺和拍賣 公司所替代。

        全國各級城市的二手車轉化程度、零售和批發(fā)比例也都有所不同。A類購車主要由于當地市場有足夠的供給，而且有少部分豪華車型由外地引入;B類30%車 是由外地供給來的，特別是有些車型從各地轉到這些地區(qū);對于C類，可以發(fā)現很多當地二手車車源并不來自于當地，需要通過異地獲取得到車源。交易過程中受朋 友圈營銷的影響也非常多。此類城市中批發(fā)所占的比例相對比較小，大部分交易是零售的模式。這類市場是最近一段時間交易比較活躍的地區(qū)。對于D類市場既不限 牌、也不限排待開發(fā)的區(qū)域，最適合二手車交易，但目前行業(yè)關注相對比較少。也有一些企業(yè)正在決定結合新車貿易發(fā)展四五線城市二手車交易。這是未來布局和競 爭的核心市場。

        但是不同二手車消費者或者交易人員采用的使用率不一樣，北京這些地區(qū)未來的二手車拍賣將會持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，大家致力于這些城市的市場發(fā)展，供給需求基 本趨于相同。像武漢這一類的城市同樣預期會有比較高的增長。最低的就是D市場，尤其是早期布局特別是線下布局比較緩慢的地方，但是結合二手車市場整體的增 長趨勢，同樣可以預期這些地區(qū)會在將來有非?？斓脑鲩L。

        在拍賣規(guī)模上邊不同城市的表現也是不一樣的。在A類市場當中，二手車車源大部分來自于二手車商販，傳統(tǒng)的交易和競價拍賣各占總成交額的50%。但是到 D類市場拍賣成交的比例比較低，預期會有很快的增長。對于像C、D類城市，可以看做是二手車的凈流入地，在這類市場中拍賣平臺的運用越來越廣泛，而且這些 城市中的買家對于平臺的使用越來越多。很多買家通過網絡競拍、甚至專程到線下參與一線城市的拍賣。他們認為通過這種方式可以拿到價格最合適的車子。但隨著 市場和地區(qū)分中心的發(fā)展，越來越多的消費者會選擇在當地進行汽車交易。同時還可看出，在一線城市，零售和批發(fā)基本屬于均衡的水平，越是在低層級城市零售的 比重越高。