汽車后市場蛋糕萬億之巨，讓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者覬覦已久，有以互聯(lián)網(wǎng)思維自居者前赴后繼，以各種不同的商業(yè)模式和切入點(diǎn)殺入這個市場，一時間熱鬧非凡。然而這個市場又專治各種不服，大量互聯(lián)網(wǎng)新銳高調(diào)發(fā)展，看似形勢一片大好之際，卻又突然消聲沉寂了。

養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱

        到底是這個市場坑太多，還是大多創(chuàng)業(yè)公司的模式是偽創(chuàng)新而難以持續(xù)？養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人同時也是汽車行業(yè)的資深專家陳文凱就行業(yè)現(xiàn)在主流的業(yè)務(wù)模式和經(jīng)營模式進(jìn)行了解讀，但不針對任何具體企業(yè)。

高調(diào)切入但碰壁收場或轉(zhuǎn)型的，大多是因為模式缺乏真正創(chuàng)新，業(yè)務(wù)模式本身有缺陷

        陳 文凱認(rèn)為免費(fèi)洗車、上門保養(yǎng)和標(biāo)品倒貨式的B2B業(yè)務(wù)，是業(yè)務(wù)模式有硬傷的三大代表。以免費(fèi)洗車為例，其實(shí)十年前就有PC版的免費(fèi)洗車的網(wǎng)站，現(xiàn)在換個馬 甲以APP為載體出來，并沒有改變洗車本身不是車主的痛點(diǎn)的本質(zhì)，無法通過長期補(bǔ)貼來形成用戶粘性，如果作為獲客的營銷手段可以理解，但作為長期的用戶流 量入口再升級到其它養(yǎng)車服務(wù)，那就有點(diǎn)一廂情愿了，不同養(yǎng)車服務(wù)類型之間的轉(zhuǎn)化，難度不是一般的小，這是這個行業(yè)的一個大坑。

        上門保養(yǎng)實(shí)際 上更是違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律的業(yè)務(wù)模式，與互聯(lián)網(wǎng)平臺化、分享經(jīng)濟(jì)等提升經(jīng)濟(jì)效率的趨勢背道而馳。就好比醫(yī)生上門給人看病，一個一流的醫(yī)生不是在固定場所一天給 50多個人看病，而是被車?yán)鴿M街跑將時間浪費(fèi)在路上去看3-5個病人，這種試圖中心化大包大攬的模式將導(dǎo)致核心資源的運(yùn)營效率低下，最終會因運(yùn)營成本上 居高不下而不可持續(xù)。

        當(dāng)然，再不好的業(yè)務(wù)模式里也能誕生一流的公司和團(tuán)隊，只要及時進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，仍然可以在廣闊的汽車后市場開辟出一片新天地。以上三種模式探索的領(lǐng)先企業(yè)都在極短的時間內(nèi)創(chuàng)造了不凡的影響力和業(yè)績，并在進(jìn)行積極轉(zhuǎn)型就是佐證。

當(dāng)前，缺乏真正創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式下的冒進(jìn)現(xiàn)象突出，這個領(lǐng)域或?qū)⒊霈F(xiàn)第二個凡客

        比起業(yè)務(wù)模式有缺陷迅速轉(zhuǎn)型糟糕的多的是，缺乏真正創(chuàng)新模式下執(zhí)迷不悟的冒進(jìn)。

        汽 車后市場坑非常多，這里倒下了無數(shù)先烈。這是一個最需要“高筑墻，緩稱王”的領(lǐng)域。高筑墻，就需要在業(yè)務(wù)模式，業(yè)務(wù)的專業(yè)服務(wù)能力等方面構(gòu)筑真正的門檻， 這樣在為車主提供優(yōu)質(zhì)高性價比服務(wù)的同時，保證自己業(yè)務(wù)發(fā)展的持續(xù)性。這又是一個馬拉松式的競技過程，美國后市場巨頭大多用了十多年的時間來構(gòu)筑自己的核 心能力，想短平快，卻可能會栽跟頭。

        前段時間，有公司主要通過在第三方平臺上銷售標(biāo)品，天貓店上營收增長不錯，于是匆匆對外“稱王”，結(jié)果引來對手的一陣嘲弄和攻擊，應(yīng)引以為戒。

        為什么提起凡客，這是一個因業(yè)務(wù)模式不斷搖擺且核心產(chǎn)品質(zhì)量口碑下 降導(dǎo)致由盛而衰的經(jīng)典案例。盡管已經(jīng)完成了F輪共計超過6億美元的巨額融資，并且凡客體成為一種文化現(xiàn)象風(fēng)靡一時，但只要核心的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品沒有真正的 創(chuàng)新和支撐，曾經(jīng)的繁榮都會曇花一現(xiàn)。汽車后市場現(xiàn)在有不計成本的燒錢現(xiàn)象，但與凡客好歹燒的錢都轉(zhuǎn)化成為自己的用戶不同，后市場很多企業(yè)燒錢卻燒成了天 貓和京東的用戶。如果燒錢燒不出用戶習(xí)慣和粘性，甚至燒成第三方平臺的用戶的經(jīng)營模式，那么出現(xiàn)類似凡客式的曇花一現(xiàn)的公司，是大概率事件。

在汽車后市場O2O取得成功的三駕馬車：互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈

        破題汽車后市場O2O的難點(diǎn)，養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人陳文凱的理解是，需同時在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三個方面進(jìn)行整合，并形成競爭優(yōu)勢。

        首 先是互聯(lián)網(wǎng)化。自進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，以互聯(lián)網(wǎng)為工具和業(yè)務(wù)模式的承載體將是最主要的發(fā)展趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)化既體現(xiàn)在營銷和運(yùn)營用戶方面（獲得流量和用戶，轉(zhuǎn) 化用戶和粘住用戶），也體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的手段來優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和體驗，提升運(yùn)營效率降低成本方面；還體現(xiàn)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的思維方式在業(yè)務(wù)模式打造上，實(shí)現(xiàn)平臺 化，去中心化和分享經(jīng)濟(jì)等整合和提升社會資源效率方面。

        其次是供應(yīng)鏈，在具備互聯(lián)網(wǎng)基因后，第二大要素就是供應(yīng)鏈，因為供應(yīng)鏈的強(qiáng)弱直接決 定用戶所購商品的質(zhì)量和價格，影響用戶體驗。特別是汽車配件相關(guān)商品，直接關(guān)系到消費(fèi)者的行車安全，必須有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈的支撐。陳文凱表示，擁有深厚的汽 車產(chǎn)業(yè)背景的養(yǎng)車無憂網(wǎng)已用了2年多的時間，才建立了完善的供應(yīng)鏈體系，在供應(yīng)商體系，保養(yǎng)產(chǎn)品及產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫體系、正品保障系統(tǒng)和成本控制等方面都居行業(yè)領(lǐng)先地位。強(qiáng)大的供應(yīng)鏈的支撐，才讓互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后市場有立足之地。

        最后，也最難的是服務(wù)鏈體系的構(gòu)建。汽車后市場服務(wù)不同于其它行業(yè)，它對服務(wù)的品質(zhì)要求非常高。中國現(xiàn)在有各類汽車維修保養(yǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)約50萬家，比起美國多出3倍，行業(yè)碎片化十分嚴(yán)重，服務(wù)水平參差不齊，如何在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)技術(shù)和質(zhì)量保障和服務(wù)大數(shù)據(jù)的構(gòu)建上取得突破，是擺在汽車后市場各類型公司面前的共同難題。養(yǎng)車無憂網(wǎng)將推出汽車后市場服務(wù)戰(zhàn)略伙伴計劃，從全國領(lǐng)先的汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)中精選不超過50家企業(yè)，共同打造汽車高品質(zhì)服務(wù)體系。

        在互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈三大要素能有效整合，形成優(yōu)勢的公司，才能以高品質(zhì)服務(wù)獲得車主的認(rèn)可和信任，享受汽車后市場的饕餮盛宴。