胡作非為，一群排隊(duì)等著被“互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)”吹起的牛

        據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2012年開始成立的幾家汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)：停哪兒、云洗車、車車易行、人人愛車、打的啦等都已經(jīng)關(guān)閉或停止運(yùn)營。它們都 有個(gè)共同點(diǎn)——短命！其中，壽命最長(zhǎng)的“人人愛車”成立于2012年1月；而2014年11月才上線的e洗車，現(xiàn)在正掙扎在崩潰的邊緣……

        這是腫么了？”大熱必死“——這是博彩業(yè)中的老話，可是用在這一大波所謂O2O企業(yè)上倒也合適。據(jù)稱，未來95%的O2O會(huì)被淘汰。冥冥之中，忙亂之間，眾多O2O就已經(jīng)倒在半路上，臨終也不曾明了，這是讓投資人或創(chuàng)業(yè)者最無奈的死法。

        近幾年，隨著新型城鎮(zhèn)化發(fā)展以及汽車保有量的增長(zhǎng)，中國汽車后市場(chǎng)正步入黃金期，消費(fèi)需求日益旺盛。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，全國機(jī)動(dòng)車保 有量達(dá)2.64億輛，其中家用汽車1.3億輛。業(yè)內(nèi)保守估計(jì)，包含金融、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)、維修及配件、汽車文化、汽車運(yùn)動(dòng)、二手車、汽車租賃行業(yè)的國內(nèi)汽車后 市場(chǎng)年?duì)I收規(guī)模已達(dá)6000億元，未來將達(dá)到8000億甚至萬億！

        也難怪，一大波站在風(fēng)口，等著被“互聯(lián)網(wǎng)思維”的東風(fēng)吹起來的牛們，還在覬覦著那看似誘人的蛋糕。

利而不害，O2O不是”革命者“，而是”協(xié)作者“

        O2O到底是什么？按照度娘的說法，O2O即Online To Offline （在線離線/線上到線下），是指將線下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)。如同當(dāng)年的攜程網(wǎng)，就是O2O的早期模式，依靠信息挖掘聚合實(shí)現(xiàn)線上線下導(dǎo)流的轉(zhuǎn)化消費(fèi)。

        其實(shí)，O2O是價(jià)值創(chuàng)新，應(yīng)該是利而不害，它不應(yīng)該也不可能是傳統(tǒng)行業(yè)所擔(dān)心的”革命者“，而是傳統(tǒng)行業(yè)價(jià)值提升的”協(xié)作者“，社會(huì)資源盈余的整合者。O2O并沒有創(chuàng)造多少新的價(jià)值，而是把信息、資源重新打包，讓價(jià)值傳統(tǒng)更高效和便捷而已。

        那些汽車后市場(chǎng)里的O2O，一窩蜂地搞上門服務(wù)，組建服務(wù)團(tuán)隊(duì)，添購裝備，完全無視汽車后市場(chǎng)原有社會(huì)服務(wù)資源的存在，想當(dāng)然地認(rèn)為消費(fèi)者完全適應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)化的消費(fèi)模式，重資產(chǎn)運(yùn)營卻低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，搞得市場(chǎng)烏煙瘴氣，消費(fèi)者還不買單，最終難逃錢燒光、人散去的敗局。

抓住痛點(diǎn)，消費(fèi)者需要什么的O2O？

        汽車后市場(chǎng)的巨大蛋糕，引來了汽車廠商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)商戶的密切關(guān)注，市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)日趨激烈，開啟了“互聯(lián)網(wǎng)后市場(chǎng)”模式，B2B、 B2C、B2B O2O等各類模式，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為“O2O”一直都是主流的趨勢(shì)?？梢?，消費(fèi)者不是不需要O2O，市場(chǎng)也容得下新的創(chuàng)新和摸索，但問題 的關(guān)鍵是我們需要什么樣的O2O？

        汽車后市場(chǎng)客戶的需求是多種多樣的，舉個(gè)栗子：一輛汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，足夠讓人眼花繚亂，何況還有眾多非標(biāo)準(zhǔn)配件。汽車后市場(chǎng)高度依賴專業(yè)知識(shí)、 人員技術(shù)和設(shè)備。這不是快遞送個(gè)貨這么簡(jiǎn)單，單是洗洗車、打打蠟、上上機(jī)油、做個(gè)四輪定位也就罷了。但要涉及到更復(fù)雜的保養(yǎng)和維修，對(duì)那些上門保養(yǎng)O2O 企業(yè)來說，如何保證技師的專業(yè)性和維修質(zhì)量的可靠性就是個(gè)難以解決的問題。

        像那種輕貓淡寫、無關(guān)痛癢的所謂O2O上門服務(wù)，是很難留住客戶的，何況這種所謂O2O服務(wù)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商一樣可以提供，那么像e洗車之類的所謂O2O真的沒有存在的必要。

        有意思的是，像百度、騰訊、阿里這樣的大公司，近年來都在努力實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的結(jié)合，在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的過程中推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而不是去獨(dú)自造車、造電視、造房子、造銀行，而這樣的風(fēng)口顯然不是處處抓錢的小創(chuàng)業(yè)者們可以做到。

        不可否認(rèn)，O2O是大勢(shì)所趨，互聯(lián)網(wǎng)思維也將在深刻影響我們的生活。但不管怎樣，實(shí)體經(jīng)濟(jì)依然是時(shí)代的、國家的中流砥柱。消費(fèi)者的親身體驗(yàn)、傳 統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，都將借助互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)不斷提升。而抓住消費(fèi)者痛點(diǎn)，切實(shí)解決用戶需求，并與傳統(tǒng)行業(yè)有益互補(bǔ)的O2O才是我們真正想要的，而那些胡作非 為的O2O還是少點(diǎn)好。