中國的汽車后市場，規(guī)模之大，必將出世一個autozone一般的巨頭上市公司，而這個契機，或許就來自汽配業(yè)的服務電商——諸葛修車網近日宣布即將登陸新三板，以60億的市值問鼎中國最大汽車后市場O2OIPO，而這般傲人資質，卻仍被業(yè)內評論絕對不止這個數(shù)。

那么，諸葛修車網，到底有多值？

四大盈利模式估出60億

本次諸葛修車網新三板上市估值在60億左右，整個估值是按照諸葛修車網的盈利模式進行評估的。據(jù)招股書顯示，諸葛修車網一共是四種盈利模式——買家免費互聯(lián)網模式、廣告經營模式、電商交易模式、合伙人復制模式，由此帶來的網絡平臺使用費、廣告費、交易手續(xù)費、加盟費用等將給諸葛修車網帶來持續(xù)的可觀的發(fā)展資金。

根據(jù)諸葛修車網最新披露的財報數(shù)據(jù)，僅2015年第一季度，諸葛修車網營收已超過12億，增長最快的是合伙人聯(lián)盟帶來的收益。如果按照互聯(lián)網的試銷率計算，18個月銷售52億的諸葛修車網幾乎沒有溢價，而在企業(yè)快速發(fā)展中，諸葛還是因為資金需求以及管理規(guī)范等選擇了上市。

虧損只是暫時的，盈利卻是持續(xù)的

單18個月營收超50億僅估值60億來看，諸葛修車網的市值已然被嚴重低估，資本只看到諸葛修車網賬面上略略虧損的數(shù)據(jù)，就直接否定了它的強勁成長能力。

諸葛修車網的虧損是由于市場導入期推廣而導致的必然結果。目前諸葛汽配商城尚處于上線初期，所采取的優(yōu)惠政策較多，包括交易手續(xù)費減免、網絡平臺使用費減半征收、商城積分禮品兌換以及互聯(lián)網化政策獎勵等措施，未來，隨著商城交易規(guī)模的不斷擴大、平臺用戶依賴程度的不斷提高，公司將逐步減少商城優(yōu)惠幅度并實現(xiàn)盈利，此外，2014年-2015年3月，諸葛修車網已成功引入中金裕豐、智慧谷和鼎鋒子龍三家股權投資機構向公司提供運營資金，未來，為配合商城規(guī)模的進一步擴張，公司將持續(xù)引入外部投資者，由此可見，諸葛修車網仍具有較強的持續(xù)盈利能力。

O2O征程：正在鋪開的線上大網

諸葛修車網估值計算很大一部分來自于它的汽配O2O模式，這是一個被公認為熾手可熱的互聯(lián)網顛覆模式。但諸葛修車網的60億估值，說它低了也是因為O2O，由于外界無法看清諸葛修車網真正的戰(zhàn)略布局，就容易局限在了目前尚不完善的閉環(huán)困局里。

要知道，O2O永遠不是一個一蹴而就的事業(yè)，尤其在汽配這個技術壁壘較高的行業(yè)里。憑借30年扎根行業(yè)的經驗，諸葛修車網有自己的一份洞見——諸葛修車網認為從線下整合出發(fā)，再逐漸布局線上，是汽配O2O閉環(huán)的最優(yōu)成長方案。

奪供應鏈者奪天下奪天下的道理諸葛人深深明白。作為一個創(chuàng)業(yè)公司，必須學會精打細算，所以諸葛人選擇了完成線下B端客戶整合的模式，這樣既完成了供應鏈的難點整合，又數(shù)避免創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網燒錢模式。現(xiàn)階段，諸葛線上端的汽配大數(shù)據(jù)已全面接入諸葛修車網電商服務平臺，身處產業(yè)鏈的每個重要節(jié)點都能參與進來，獲得他們最需要的東西。

關于線上的整合，掛牌后諸葛修車網的發(fā)力勢在必行。作為諸葛修車網的閉環(huán)，完成線上運營的關鍵突破點就是運營人員，目前諸葛修車網背后已有超過80人的互聯(lián)網資深人員已經開始備戰(zhàn)。此外，諸葛團隊的核心成員也是人才濟濟，其中，董事長祁慶從業(yè)30余年，在行業(yè)中各個環(huán)節(jié)均有涉獵;運營模塊張強先生是從業(yè)超過20年的后市場經營專家;技術模塊闞有波先生則為業(yè)內知名汽車維修大師;招商模塊王學文先生則被業(yè)界稱作汽車后市場銷售傳奇;而網絡模塊張博昱先生則是中國知名黑客以及2008年北京奧運會IT技術支持。

作為中國最大的汽車后市場O2O的IPO，諸葛修車網的未來充滿了市場空間與想象空間，隨著這個巨大的市場需求和持續(xù)遞增的銷售規(guī)模，它將創(chuàng)造新三板的歷史。