由“互聯(lián)網 ”引起的線上線下整合運作模式，在前景被普遍看好的汽車后市場迸發(fā)出更多創(chuàng)意的火花。10月29日，由AC汽車主辦的“汽車后市場服務高峰論壇”（北京站）順利舉行，有關后市場企業(yè)的盈利能力建設引發(fā)業(yè)內人士諸多討論。

        據了解，該論壇邀請到國內汽車后市場包括汽車零部件、維修、美容養(yǎng)護、評估平臺等領域約200名代表共同參與，共同探討了汽車服務門店如何提升自身盈利能力，同時在新的市場環(huán)境下找準運營模式，從而提升其市場影響力。

        在AC后市場主編陳海生看來，面對新一輪的資本介入和互聯(lián)網發(fā)展的驅動，汽車后市場始終需要圍繞C端用戶，在做好線下實體店的基礎上，找準目標客戶需求， 通過開放的互聯(lián)網平臺優(yōu)勢，將價值進行有效轉化。既要將一般用戶群體轉化為忠實用戶，又要將其轉化為實際有效價值。

        相關數據顯示，截止 2014 年底，中國汽車保有量已經超過 1.5 億輛，汽車后市場規(guī)模已經超過 7000 億元，而且每年還在高速增長。但是在過去一年里，由于公車改革、電商沖擊、消費者習慣改變等綜合影響，很多終端服務門店的業(yè)績在不斷下滑。如淘寶汽車、京 東汽車等后市場電商的逐步介入，使原有終端門店的配件加價帶來的利潤受到嚴重威脅，更是加劇了這一現象，市場出現了普遍擔憂。

        與此同時，線上資源對稀缺的優(yōu)質線下資源合作意愿強烈，服務溢價正在提升。服務門店如何掌握新趨勢、先變化，主動求變與互聯(lián)網對接，并通過信息化進程，更好管理車主與車輛狀況，對未來發(fā)展至關重要。

        對于后市場發(fā)展前景，多數業(yè)內人士認可目前中國后市場預估的潛在價值，但也對目前的行業(yè)發(fā)展狀況產生了部分擔憂，與整車制造不同，汽車后市場仍然面臨普適標準及有效規(guī)則的缺失現象，對于整個產業(yè)鏈來說存在明顯短板。

        會養(yǎng)車APP企業(yè)代表高凌認為，關于汽車維修方面的標準制定還有待政府相關部門出臺，要解決目前被人詬病的汽車4S店小病大修、過度保養(yǎng)等問題，還需要建立技師和門店兩大核心要素的客觀評價體系，解決維修市場的客戶信任問題。

        基于后市場不同類型門店的多樣服務種類，與會企業(yè)代表也分享了自身在實際運作中的經驗以及對未來發(fā)展的新構想。

        威牛修車等新興的汽車維修門店在總結創(chuàng)業(yè)經驗時指出，原有的商業(yè)運營模式必須進行轉變，以用戶為中心的理念貫穿到整體業(yè)務的全過程，同時，汽車后市場 O2O也會借用消費品、食品行業(yè)O2O靈活的運作方式，從前臺服務、技術后臺乃至全流程的專業(yè)化管控都需要重新進行梳理。“對于門店來說，在經歷了前期的 產品時代、經營時代，目前已經上升為用戶時代，各個門店的發(fā)展也需進行精細型的管理，在制定嚴格管理層次的基礎上，融入更多品牌理念與價值，提升企業(yè)創(chuàng)新 力。”博世汽車維修直營店（北京）店長劉星這樣表示。

        據介紹，未來汽車后市場發(fā)展在現有保養(yǎng)、保險、維修、美容、裝飾、出險理賠等核心業(yè)務的規(guī)?；A上，還將在二手車交易、購車咨詢、購車流程等業(yè)務上實現新 的突破。伴隨近年來二手車交易的火熱發(fā)展，用戶購車習慣的改變，由此引起的二手車O2O業(yè)務已經備受資本市場關注，并引起了市場的新一輪調整。其中，近期 由新一輪公務車改革引起的車輛拍賣及二次交易，更是讓全國二手車市場交易熱點達到了一個新的高度。

        未來，據專家預測，汽車后市場的線上投入還將成倍增加，在催生出更多衍生業(yè)務的同時，也會引起行業(yè)內更加激烈的競爭。最終孰能勝出，仍需等待時間和市場的考驗。