2.64億的汽車保有量，2.5億的汽車用戶（截止去年年底駕照持有者超過3億），1.9億的移動端汽車服務應用用戶，1萬億的汽車O2O市場規(guī)模，這個市場正在發(fā)生著無窮的想象空間，多位汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)者、投資人就燒錢、價格戰(zhàn)、資本寒冬等話題展開熱情討論，包括麥輪胎總經(jīng)理/合伙人趙懷君、齊配集團董事長李永忠、卡拉丁董事長季成、車女婿CEO武衛(wèi)強、e保養(yǎng)CEO高峰、摩卡愛車CEO張焱、36Kr（氪）研究院院長朱一璞、車螞蟻北方區(qū)負責人高昱、諸葛修車網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)王維等，此外還邀請到IDG副總裁王辛、復星昆仲副總裁盧山、艾瑞資本合伙人劉雷明和北汽產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資副總監(jiān)李奇奇等創(chuàng)投領域的高管出席討論。

網(wǎng)易智庫專家，知萌咨詢機構(gòu)CEO肖明超

        作為網(wǎng)易智庫專家，知萌咨詢機構(gòu)CEO肖明超受邀出席會議并發(fā)表了對于后市場的觀點。網(wǎng)易智庫專家，知萌咨詢CEO肖明超先生也在現(xiàn)場分享了自己的精彩見解，如下是他的觀點實錄：

        第一，現(xiàn)在一談O2O，錢都是大把大把的，估值也是高高的，剛才我看了一下，其實汽車售后的O2O我認為相比某些行業(yè)來講，它整個的估值好象還沒有那么高，我覺得這是一個特點，什么原因我之后再說。

        我們汽車后市場創(chuàng)業(yè)者有一個特點，首先他們都是和汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，過去都是在整車廠，或者一直在從事汽車有關(guān)的行業(yè)，和做餐飲O2O或其它O2O 的有非常大的區(qū)別，不是純粹跨界的，這是第二點。第三點，剛才大家談了很多都在談自己的服務怎樣做得更好，都在談運營，而不是談概念，所以我想基于這幾點 得出一個很重要的結(jié)論，對于汽車O2O，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的模式，其實它不是一個純粹的、特別輕資產(chǎn)的模式，它一定是線上線下結(jié)合的模式，而且沒有那么容易做好，這是第一點。

        第二，我認為資本給予這個領域的關(guān)注度還不夠高，剛才我看了一下數(shù)據(jù)，有可能是36Kr的數(shù)據(jù)，過去一年我們投融資的案例好象也就是50個左右，說明什么？中國現(xiàn)在整個汽車擁有量、汽車保有量，每年新車銷售量連續(xù)六年，我們都是全世界第一，但我們整個汽車后市場，整個圍繞互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)O2O的創(chuàng)業(yè)，包括得到資本融資的對接，它的案例那么少，所以我個人認為，我認為這個市場才剛剛開始，沒有什么所謂的資本寒冬，而且這個市場還沒有到大家聽到、看到類似一 些領域“拼刺刀”的階段，其實大家都還在專心做產(chǎn)品的階段，所以我認為這個市場才剛剛開始，另外，這個市場有它自己的特點，而且我覺得我們這些創(chuàng)業(yè)者都還是非常非常實干的，所以我想這個領域在未來它可能帶來的倍增效益以及可能帶來的開發(fā)潛力、創(chuàng)新模式實際上還有非常非常大的創(chuàng)新空間，可能不只是舞臺上或剛才講的這幾位談到的這些方向。

        第三，我覺得整個后市場未來O2O如果能夠達到一個巨大的規(guī)模，或者出現(xiàn)巨頭，它一定會打破現(xiàn)在所有4S店的模式，這種模式是現(xiàn)在用戶感受到的最大 痛點，所以你解決的實際上是你創(chuàng)造的需求，比如你讓大家到網(wǎng)上買汽車配件，對中國消費者來講真的是在引導需求，很簡單，中國很多消費者到他買車的時候其實對車都不太懂，和美國市場還不一樣，他能不能很快過渡到買配件，甚至有的還會自己換，這還要經(jīng)歷很長一段過程，但這是一個創(chuàng)造需求的市場。

        第四，在整個O2O的領域我覺得夸大其詞的成分很多，忽悠資本的成分很多，但實際上真正從用戶體驗的角度來講，有很多O2O為什么最終不成立，不是消費者沒有需求，而是他沒有辦法把標準化的服務真正落地，所以我覺得在這樣的一個背景下，“軟工夫”和“硬工夫”同樣重要，軟工夫就是你在網(wǎng) 上的傳播力，吸引客戶建立入口的能力，硬工夫是線下的服務能力，但我認為后市場部分更重要的是在硬工夫，軟工夫的部分，我覺得現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)有很多很 多東西給你提供了平臺，比如說，今天滴滴打車共享的模式，實際上滴滴打車現(xiàn)在建立入口以后它可以做很多事情，它未來是不是也可以和大家連接？也是有可能， 所以我們需要把視野再放開一點，我們能不能從汽車消費文化，從汽車生活的角度去想未來的這個市場，比如你賣配件，除了賣有剛需的配件，能不能賣汽車文化相 關(guān)衍生的東西，能不能做跨界的東西，因為只有這些東西才能真正給你帶來流量，而不是輪胎壞了買輪胎才來你這兒，實際上你的成本巨大，建立線上平臺的成本也 是巨大的，為什么這個時候你還要投入那么多精力去做，而不把真正的工夫放到線下，我覺得兩個功夫都很重要，但真正要把它運營好，要能夠?qū)崿F(xiàn)這種平臺化的價 值，我想更大的工夫還是在線下，線上我們應該把更多事情交給已經(jīng)有的，不管是大數(shù)據(jù)平臺還是符合有車人群（他不單純只在你的配件市場存在，他在很多地方都存在），我覺得這是創(chuàng)業(yè)者在未來發(fā)展過程中可以考慮的方向。