新能源車(chē)發(fā)展中乘用車(chē)發(fā)展好才能說(shuō)明國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展好，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入到這個(gè)范圍里，面臨著新的形勢(shì)和問(wèn)題，因?yàn)檎呱献隽艘徊糠终{(diào)整，在做國(guó)家規(guī)劃時(shí)，設(shè)計(jì)上比較粗礦，沒(méi)有退坡的機(jī)制，時(shí)機(jī)并不是特別好，最早剛開(kāi)始設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)該把退坡機(jī)制提出來(lái)，大家會(huì)有預(yù)期。

　　美國(guó)補(bǔ)貼，開(kāi)始補(bǔ)貼兩年時(shí)間退出，各個(gè)企業(yè)反饋不一樣，市場(chǎng)表現(xiàn)不一樣，總體來(lái)講，美國(guó)混合動(dòng)力的補(bǔ)貼從100%補(bǔ)貼到50%到25%到最后全退出來(lái)，跟蹤歷程可以看出，退坡沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)變化有太多的影響，在第一個(gè)月、第二個(gè)月市場(chǎng)稍微有所下降，緊接著又起來(lái)了，這一期剛開(kāi)始提出來(lái)中國(guó)退坡的機(jī)制，這是現(xiàn)在的背景情況。

　　北汽：就今天的議題關(guān)于退坡的問(wèn)題，我們有幾個(gè)觀點(diǎn)跟大家分享，目前國(guó)內(nèi)推廣量比較大的城市做了統(tǒng)計(jì)，在消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)或者新能源汽車(chē)決定因素里價(jià)格沒(méi)有進(jìn)入前三位。大量新能源汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)主要因素價(jià)格非常靠后的，跟補(bǔ)貼的問(wèn)題是有關(guān)聯(lián)的?？赡?chē)?guó)家補(bǔ)貼會(huì)退坡多少的比例，可能反映到終端銷(xiāo)售價(jià)格上會(huì)不會(huì)影響銷(xiāo)售決策，國(guó)家支持政策是必須的，是一個(gè)基礎(chǔ)，說(shuō)可能會(huì)很大程度上影響消費(fèi)者，影響效果，我認(rèn)為可能影響不大。

　　第二，目前大家公認(rèn)的影響消費(fèi)者決策的首先是充電的問(wèn)題，在很多地區(qū)有很明顯的對(duì)比，充電基礎(chǔ)設(shè)施好的或者很多潛在消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有意向的人最后沒(méi)有選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)很大比例是因?yàn)椴痪邆涑潆姉l件或者充電不方便?；卮鹧a(bǔ)貼機(jī)制的問(wèn)題，一定要在充電最核心的要素上做文章，可以很好彌補(bǔ)消化補(bǔ)貼退坡機(jī)制造成不利的影響。

　　第三，在產(chǎn)品上做文章，包括推出與消費(fèi)者預(yù)期比較一致的，比如說(shuō)續(xù)航里程和性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，主要跟產(chǎn)品燃油車(chē)做比較，如果續(xù)航里程和性?xún)r(jià)比綜合因素方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)有很好競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)首先把鎖定的對(duì)象放在新能源汽車(chē)上，在退坡機(jī)制產(chǎn)生之前，有這幾個(gè)工作需要考慮的。

　　私人市場(chǎng)如果激活的話，根據(jù)目前的經(jīng)驗(yàn)，要在其他的一些領(lǐng)域加大推廣的力度為私人市場(chǎng)起到示范作用，比如說(shuō)出租車(chē)、租賃領(lǐng)域、公務(wù)車(chē)領(lǐng)域大量推廣新能源汽車(chē)對(duì)我們私人消費(fèi)建立對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)信心有很大幫助的。

　　另外，我們要進(jìn)行大量消費(fèi)者的普及教育，目前來(lái)看，很多消費(fèi)者對(duì)充電、續(xù)航里程焦慮某種程度上是偽焦慮，續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)大部分是城市內(nèi)上下班的代步，每天的行使里程和車(chē)輛的續(xù)航里程絕大部分可以滿(mǎn)足，通過(guò)中央和各個(gè)地方大量推廣新能源和充電設(shè)施背景下，充電的條件越來(lái)越便利，北京已經(jīng)形成了5公里的公共充電設(shè)施圈，如果把新能源車(chē)和手機(jī)APP應(yīng)用，充電設(shè)施資源分布很快掌握到，包括車(chē)機(jī)互聯(lián)，使用起來(lái)對(duì)于充電樁的尋找和充電的呼應(yīng)是非常方便的。

　　最后，私人市場(chǎng)除了北上廣深的大城市，還有一些二三線城市要注重開(kāi)發(fā)客戶(hù)的第二輛車(chē)、甚至第三輛車(chē)的需求。比如說(shuō)在常州不大不小或者三線的城市推廣新能源車(chē)的效果非常好，很快完成當(dāng)?shù)赝茝V目標(biāo)，最大原因是很好挖掘一下很多客戶(hù)，甚至奔馳寶馬這些車(chē)主的第二輛需求。

　　比亞迪：我想就剛才北汽同事講的補(bǔ)充幾點(diǎn)：第一，對(duì)于汽車(chē)廠家來(lái)講推出一款適合客戶(hù)的產(chǎn)品是義不容辭，什么是適合客戶(hù)呢？最重要的是整車(chē)品質(zhì)、整車(chē)價(jià)格、適用的形式，既然補(bǔ)貼會(huì)退坡，通過(guò)整車(chē)廠努力，產(chǎn)品方面、價(jià)格方面應(yīng)該會(huì)推出適合市場(chǎng)車(chē)，不會(huì)讓大家覺(jué)得這樣一款車(chē)、這樣價(jià)格會(huì)影響大家購(gòu)買(mǎi)。

　　第二，不同技術(shù)路徑選擇的問(wèn)題。目前BYD推動(dòng)雙驅(qū)的戰(zhàn)略，兩條腿走路，一條是插電式混動(dòng)車(chē)型，我們認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足會(huì)制約新能源汽車(chē)推廣。每天上下班可以用純電動(dòng)，長(zhǎng)途用一些油電混合的，適合目前私人消費(fèi)市場(chǎng)私人車(chē)的需求，這是過(guò)渡的產(chǎn)品，最終的狀態(tài)肯定是純電的，基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下可持續(xù)時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。我們認(rèn)為插電式混動(dòng)的車(chē)型后期過(guò)若干年不會(huì)認(rèn)為是一款新能源汽車(chē)，而是認(rèn)為高性能的汽車(chē)。

　　大家看到我們比亞迪推出的產(chǎn)品接受客戶(hù)群體非常明顯。雙驅(qū)第二個(gè)是純電動(dòng)，進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域，出租車(chē)、租賃市場(chǎng)、大巴車(chē)。昨天王總也講了7 4的戰(zhàn)略，很多有它的特點(diǎn)，固定里程、固定區(qū)域的產(chǎn)品我們都來(lái)做，這是另外一條腿。BYD的雙驅(qū)戰(zhàn)略讓不同客戶(hù)不同選擇，這是討論的第二個(gè)話題，技術(shù)路徑選擇的問(wèn)題，目前BYD產(chǎn)品可以覆蓋到全行業(yè)的。

　　補(bǔ)貼退坡我不認(rèn)為影響太多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的選擇。我們分析的是基礎(chǔ)設(shè)施、城市限購(gòu)，這對(duì)新能源汽車(chē)選擇性可能會(huì)影響更大一些。

　　知豆：聽(tīng)北汽新能源和比亞迪兩位同事的說(shuō)明感覺(jué)有一些共識(shí)，知豆的定義是城市微型，我們把車(chē)定義在城市內(nèi)部的代步工具，首先所面對(duì)的消費(fèi)人群不與傳統(tǒng)汽車(chē)做競(jìng)爭(zhēng)，是作為家庭的第二輛車(chē)在城市之間作為代步工具，如果是城際交通推薦用傳統(tǒng)的汽車(chē)。在價(jià)格補(bǔ)貼退坡情況下，在將來(lái)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中車(chē)的成本隨著技術(shù)的進(jìn)步有所下降。我認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)車(chē)的人除了購(gòu)買(mǎi)時(shí)在價(jià)格方面做考慮，在綜合性?xún)r(jià)比上純電動(dòng)車(chē)也有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中耗電、耗油差異很大的。即使在補(bǔ)貼退坡的情況下應(yīng)該也不會(huì)影響對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售，很多消費(fèi)者會(huì)通過(guò)綜合的考慮，不僅僅盯著價(jià)格，就如北汽新能源說(shuō)的一樣，價(jià)格沒(méi)有站到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)前三位的問(wèn)題上，因?yàn)楹芏嗳讼蛭易稍?xún)時(shí)，可能會(huì)問(wèn)到續(xù)航里程怎么樣、充電方不方便，充電的時(shí)間是什么，很少問(wèn)我車(chē)到底是多少錢(qián)，消費(fèi)者關(guān)注的不是這一點(diǎn)，關(guān)注的是我使用的方便，包括一些限購(gòu)的城市可以很方便上牌或者不受限行控制，每天作為代步工具上下班接送孩子，本身新能源電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)在市場(chǎng)層面是很大的優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為在補(bǔ)助退坡的情況下，消費(fèi)市場(chǎng)不會(huì)受到很大的影響。

　　吉利：我跟前面幾位同志發(fā)表自己的觀點(diǎn)有點(diǎn)不一樣，他們認(rèn)為影響不大我覺(jué)得要分車(chē)型，本身售價(jià)4、5萬(wàn)，補(bǔ)貼占到4、5萬(wàn)，如果沒(méi)有補(bǔ)貼10萬(wàn)多，對(duì)消費(fèi)者影響肯定很大的。如果很高端的車(chē)型現(xiàn)在本身沒(méi)有補(bǔ)貼，就算有補(bǔ)貼占總的售價(jià)不是很高，我認(rèn)為補(bǔ)貼的退坡影響不會(huì)很大，這是我的第一個(gè)觀點(diǎn)。

　　第二，短期我們把新能源車(chē)作為第二輛車(chē)，我們開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)終極目的是為了取代傳統(tǒng)車(chē)。

　　那前面兩個(gè)觀點(diǎn)如何應(yīng)對(duì)呢？

　　現(xiàn)在新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)相比主要的瓶頸是續(xù)航和成本。如果續(xù)航和成本破了，或者成本差不多了，完全可以和傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，也不需要補(bǔ)貼。今后的工作重點(diǎn)還是如何把電池成本降下來(lái)。方向或者精力應(yīng)該放在新能源車(chē)主要瓶頸上，把資源盡量投到電池開(kāi)發(fā)上，如果電池成本下來(lái)以后，我們車(chē)完全可以和傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

　　福汽：針對(duì)補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源有何影響？我的觀點(diǎn)是影響肯定會(huì)有的，跟吉利相對(duì)接近一點(diǎn)，影響會(huì)有，但是要區(qū)別對(duì)待，影響不會(huì)阻礙新能源前進(jìn)，未來(lái)會(huì)成為非常大的發(fā)展趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)是不會(huì)被阻礙和改變的，因?yàn)楫吘箯恼邅?lái)講，國(guó)家已經(jīng)出到了2020年，5年規(guī)劃足以讓我們?cè)谛袠I(yè)當(dāng)中要去思考如何應(yīng)對(duì)退坡的現(xiàn)狀。

　　我的觀點(diǎn)是要如何應(yīng)對(duì)不是整車(chē)企業(yè)單獨(dú)應(yīng)對(duì)的，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)光電池成本就占到一半，如何跟系統(tǒng)關(guān)鍵零部件企業(yè)做好共同的應(yīng)對(duì)退坡，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們成本下降跟的上退坡機(jī)制滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，也是重點(diǎn)要去突破的。還有一個(gè)是在座的地方主管部門(mén)，也要看到這部分，在這個(gè)過(guò)程中來(lái)協(xié)助我們企業(yè)一起做好這樣的退坡。

　　現(xiàn)在影響還是有的，五年以后不知道電池到底會(huì)怎么樣，五年以后電池的回收雖然有政策在制定，但是大家對(duì)純電動(dòng)車(chē)使用的成本客戶(hù)還會(huì)有一些擔(dān)心。有可能五年以后車(chē)輛換個(gè)電池不如新買(mǎi)一臺(tái)車(chē)子，已經(jīng)牽扯到未來(lái)銷(xiāo)售的模式，不僅僅牽扯到電池如何回收，是整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售模式改變的問(wèn)題。五年以后新能源汽車(chē)已經(jīng)報(bào)廢了，換電池不如換一臺(tái)車(chē)，這個(gè)部分也要跟主管部門(mén)、電池廠商一起共同考慮如何來(lái)應(yīng)對(duì)這種情況。一方面面臨退坡，一方面面臨著以后新能源車(chē)子電池到保養(yǎng)期限，以后怎么處理的問(wèn)題。

　　北汽：我補(bǔ)充幾個(gè)觀點(diǎn)：新能源汽車(chē)作為中國(guó)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，目前還是需要政府的支持，現(xiàn)階段通過(guò)補(bǔ)貼的形式，未來(lái)可能是通過(guò)看碳積分交易制度市場(chǎng)化的方式支持產(chǎn)業(yè)，這是基礎(chǔ)，不管補(bǔ)貼方式還是碳積分交易支持新能源產(chǎn)業(yè)。肯定還是要有補(bǔ)貼的，如果沒(méi)有補(bǔ)貼這個(gè)產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)受到極大的影響，甚至?xí)龅綒缧缘耐?，一定要補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼退坡。

　　今天聽(tīng)到歐陽(yáng)老師的報(bào)告，里面有一個(gè)觀點(diǎn)，聽(tīng)報(bào)告之前一直以為電池技術(shù)增大會(huì)成本降低，帶來(lái)退坡空間。今天歐陽(yáng)老師提到一個(gè)觀點(diǎn)是能量上來(lái)性能下降，又帶來(lái)新的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題如何解決又要新的課題投入進(jìn)去，不管通過(guò)什么方式，補(bǔ)貼的退坡怎么樣，國(guó)家還是希望地方政府、中央政府跟產(chǎn)業(yè)一定要有合適的支持環(huán)境?，F(xiàn)在正式進(jìn)入兩個(gè)階段很關(guān)鍵的時(shí)期，如果消費(fèi)環(huán)境和政策環(huán)境、補(bǔ)貼環(huán)境沒(méi)有持續(xù)的話，產(chǎn)業(yè)可能會(huì)有一定的問(wèn)題，還希望保持這個(gè)基礎(chǔ)。

　　為什么國(guó)家要有退坡的機(jī)制？也是希望反過(guò)來(lái)激勵(lì)行業(yè)要有自主生存的能力，所以我覺(jué)得是兩方面共同作用，一方面一定要有補(bǔ)貼、要有支持，另一方面其他技術(shù)進(jìn)步包括企業(yè)推廣的方式、商業(yè)模式的創(chuàng)新和應(yīng)用、消費(fèi)者的普及教育也希望更多的媒體把目前行業(yè)的正能量更多給消費(fèi)者傳達(dá)出去，對(duì)這個(gè)行業(yè)才會(huì)有幫助。

　　東風(fēng)日產(chǎn)：剛才幾位講的非常好，有很多地方有共鳴，我說(shuō)三個(gè)小觀點(diǎn)：

　　第一，補(bǔ)貼退坡和私人市場(chǎng)打開(kāi)，把這個(gè)話倒過(guò)來(lái)說(shuō)，先談私人市場(chǎng)如何打開(kāi)？私人市場(chǎng)如何打開(kāi)？如何在其他領(lǐng)域引領(lǐng)示范？有一點(diǎn)很有共鳴，私人市場(chǎng)有很多焦慮，怎么消除？不能開(kāi)一場(chǎng)辯論會(huì)說(shuō)服他們，對(duì)新能源汽車(chē)推廣就是口碑傳播、以用促銷(xiāo)，只有用起來(lái)之后口碑傳播才能對(duì)車(chē)有正能量、好的聲音傳播，這樣才能促進(jìn)車(chē)的認(rèn)知和應(yīng)用。我們對(duì)電動(dòng)車(chē)推廣也做過(guò)調(diào)研，跟北汽同仁調(diào)研的結(jié)果有出入，我們調(diào)研的結(jié)論最核心的障礙是續(xù)航里程、電池壽命、電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格和成本。這是三大因素。

　　要想讓電動(dòng)汽車(chē)讓大家認(rèn)知，必須讓一部分人甚至大部分人用起來(lái)，這里又存在一些顧慮，這時(shí)國(guó)家的扶持很重要，包括價(jià)格補(bǔ)貼、政策的傾斜，政策傾斜包括不限購(gòu)、碳排放。從這幾點(diǎn)顧慮里看，補(bǔ)貼為行業(yè)的發(fā)展是必須要補(bǔ)，補(bǔ)貼是非常重要的，但補(bǔ)貼不會(huì)持續(xù)維持在這個(gè)水平下去。

　　第二，補(bǔ)貼后面退坡，怎么退坡？我認(rèn)為行業(yè)后面進(jìn)入良性發(fā)展的狀況應(yīng)該是產(chǎn)品上行、價(jià)格下行，市場(chǎng)氛圍和產(chǎn)能上行，補(bǔ)貼下行，當(dāng)看到有市場(chǎng)下降的空間，補(bǔ)貼退一點(diǎn)坡，客戶(hù)做銜接，這是很好的節(jié)奏。這幾年新能源汽車(chē)發(fā)展是很好的趨勢(shì)，一萬(wàn)、兩萬(wàn)、八萬(wàn)，今年二十萬(wàn)輛，如果這時(shí)補(bǔ)貼很大的變化，會(huì)不會(huì)讓上升的趨勢(shì)到了天花板，這里面有很大的疑慮，國(guó)家補(bǔ)貼政策比較好的，兩年一退坡趨勢(shì)節(jié)奏比較認(rèn)同的。退坡建議要審度、慎重。

　　第三，既然退坡是勢(shì)在必行的，關(guān)于補(bǔ)貼退坡這件事要規(guī)劃先行、信息公開(kāi)。我們認(rèn)為必須做到這步，所有的廠家對(duì)產(chǎn)品策略、市場(chǎng)策略才能做很好的對(duì)應(yīng)，明年價(jià)格補(bǔ)貼怎么退？?jī)r(jià)格怎么調(diào)整應(yīng)該有預(yù)備期，這一點(diǎn)中央政府規(guī)劃發(fā)布比較早，后面退坡的趨勢(shì)、方法很明確，現(xiàn)在很困惑的是地方政府到2016年補(bǔ)貼怎么給、給不給、給多少是不知道的，不發(fā)布。有地緣優(yōu)勢(shì)的廠家，通過(guò)非政府渠道的溝通拿到信息，這個(gè)信息不是完全公開(kāi)發(fā)布的。對(duì)退坡的先行和公開(kāi)還才能問(wèn)題沒(méi)有做到的。包括如何在新的退坡政策下對(duì)私人市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略有很大的障礙。

　　華晨寶馬：跟東風(fēng)日產(chǎn)面臨的情況比較相似，剛才說(shuō)高端品牌對(duì)補(bǔ)貼這一塊不是非常重視，恰恰相反。我們客戶(hù)極少部分，大部分車(chē)主選擇車(chē)型購(gòu)買(mǎi)時(shí)對(duì)價(jià)格和是否拿到補(bǔ)貼十分關(guān)注。我們非常清楚國(guó)家政府補(bǔ)貼政策只是短期內(nèi)，不可持續(xù)發(fā)展的。現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)到2020年，開(kāi)始有一些超出我們的預(yù)期，能體現(xiàn)出中央政府對(duì)新能源發(fā)展的巨大的支持力度，對(duì)企業(yè)的影響特別是合資企業(yè)相當(dāng)堅(jiān)定，鼓勵(lì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大新能源汽車(chē)引進(jìn)的決心。

　　對(duì)于企業(yè)最重要的是怎么選擇合適的車(chē)，選擇適合新能源市場(chǎng)的車(chē)。現(xiàn)在面臨的困難剛才東風(fēng)日產(chǎn)提到了，國(guó)家的中央政策的方向、力度是非常大的，具體在地方實(shí)行時(shí)真的是困難重重，公司要花費(fèi)巨大的人力、精力、物力，希望通過(guò)行業(yè)討論，把聲音反饋到政府的執(zhí)政部門(mén)，是否在全國(guó)內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這里企業(yè)重點(diǎn)是把更多的精力放在研發(fā)上、市場(chǎng)上，這是我今天想說(shuō)的想法。

　　騰勢(shì)：謝謝王老師，我是騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)的，補(bǔ)貼對(duì)我們影響挺大的，深圳地補(bǔ)是8萬(wàn)，廣州是6萬(wàn)，上海的地補(bǔ)是4萬(wàn)，杭州的地補(bǔ)又不一樣。很多消費(fèi)者杭州居住、深圳買(mǎi)車(chē)，中間過(guò)程很復(fù)雜的，說(shuō)明我們價(jià)位消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼敏感度很高的，而且在未來(lái)兩三年隨著產(chǎn)品越來(lái)越多，大家價(jià)格敏感度會(huì)進(jìn)一步提高，不僅僅是賣(mài)多少錢(qián)，還要比雅閣、凱美瑞混動(dòng)，比較空間越來(lái)越寬。

　　我們?cè)谕茝V過(guò)程中遇到一些沒(méi)有必要的阻力，中央政府下了很多好政策，但是落地的時(shí)候很痛苦，拿充電樁來(lái)講，好政策不斷出臺(tái)，鼓勵(lì)第三方資本進(jìn)入，就在這幾天上海有一個(gè)用戶(hù)，有車(chē)、有車(chē)位就是裝不了充電樁。針對(duì)充電樁落地政策，這涉及到電力公司和其他配合上，能不能把這個(gè)敲定。消費(fèi)者早期是因?yàn)檎撸院笤谄渌胤叫履茉赐茝V時(shí)把使用政策和能夠落實(shí)在使用之前的安裝和流程理順了，這樣也可以讓企業(yè)更有信心推廣，否則真正的私人市場(chǎng)拿那么多錢(qián)買(mǎi)車(chē)，我們自己也會(huì)考慮方便性問(wèn)題的?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)影響挺大的，我們這個(gè)區(qū)間價(jià)格感受非常明顯。

　　有很多好政策只是政策而已，沒(méi)有落實(shí)到流程，更別說(shuō)怎么優(yōu)化流程。私人市場(chǎng)怎么啟動(dòng)？早期很多電動(dòng)汽車(chē)推出來(lái)了，大家談到電動(dòng)車(chē)不可能到可以考慮去看看時(shí)，已經(jīng)發(fā)展特別快了。我們是合資公司，包括德方的股東方戴姆勒這方面對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)也很驚訝，今年表現(xiàn)達(dá)到了我們雙方的預(yù)期，說(shuō)明消費(fèi)者逐步接受，作為同行在這里呼吁一下，在所有的主機(jī)廠對(duì)所有選擇新能源汽車(chē)用戶(hù)要服務(wù)好，他們是第一批總機(jī)用戶(hù)，我們應(yīng)該共同想讓首批用戶(hù)真正接受，覺(jué)得我決定特別正確，告訴身邊人選擇新能源車(chē)，只有共同激活了才能產(chǎn)業(yè)化，而不只是政策推動(dòng)。

　　通用：非常感謝有這次機(jī)會(huì)，作為全球企業(yè)在技術(shù)路線方面選擇純電動(dòng)、插電式、增程式。全球路線大部分有兩種，一種以歐洲為主的P2結(jié)構(gòu)，另外以豐田為主的日本做動(dòng)力分流的結(jié)構(gòu)。從節(jié)能角度講分流裝置更節(jié)能減排，或者技術(shù)更先進(jìn)角度做的。國(guó)內(nèi)目前大部分的品牌做的是P2或者PC。在中國(guó)選擇仍然跟豐田一樣的動(dòng)力混合裝置，我們能做到動(dòng)力分流、純電續(xù)航里程，開(kāi)過(guò)沃蘭達(dá)(音)車(chē)子的人發(fā)現(xiàn)跟開(kāi)純電動(dòng)沒(méi)有任何區(qū)別，這是我們核心的所在。插電式混動(dòng)基本也是分流裝置。針對(duì)不同的定位越野車(chē)需要四驅(qū)，選擇P1或者P4的結(jié)構(gòu)。

　　從國(guó)家層面上講推純電動(dòng)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)做純電動(dòng)，我們企業(yè)做調(diào)研，覺(jué)得短期來(lái)講，不是很推純電動(dòng)，雖然我們也有純電動(dòng)的技術(shù)，還是覺(jué)得在中國(guó)，走插電式或者增程式動(dòng)力源。國(guó)內(nèi)也有一些車(chē)型做插電式，從節(jié)能角度來(lái)講，很多車(chē)型不是做得特別好。如果想給一個(gè)建議，對(duì)行業(yè)也研究過(guò)，如果想做增程式電動(dòng)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)這塊首先要節(jié)能，就如歐陽(yáng)老師說(shuō)的像普瑞斯一樣發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)申請(qǐng)。

　　總體來(lái)講，通用汽車(chē)在未來(lái)后續(xù)都有不同的新能源汽車(chē)介入，但是基本上都以動(dòng)力分流裝置的技術(shù)路線去走。

　　本田技研：我是來(lái)自本田技研的，非常感謝有此機(jī)會(huì)跟各位交流，首先講一下本田對(duì)于新能源汽車(chē)推廣，本田中國(guó)規(guī)劃來(lái)說(shuō)，首推混合動(dòng)力，下一年混合動(dòng)力兩個(gè)車(chē)型，后面會(huì)推插電式的雅閣。純電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在本田計(jì)劃暫時(shí)沒(méi)有受到上級(jí)的通知。本田為什么會(huì)選擇混合動(dòng)力？對(duì)于豐田和本田來(lái)說(shuō)，動(dòng)力起步還是比較早的，我們技術(shù)比較成熟，可靠性比較高。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在我們實(shí)驗(yàn)室設(shè)施的油耗或者用戶(hù)實(shí)際跑出來(lái)的油耗節(jié)能情況，我們感覺(jué)到是非常理想的情況。

　　對(duì)于插電的混合動(dòng)力或者純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，我們的混合動(dòng)力免掉了插電的麻煩，同時(shí)也免除了一個(gè)跑著跑著沒(méi)電的狀況。本田處于這樣的情況考慮，推的也主要是混合動(dòng)力。

　　就如早上歐陽(yáng)老師所說(shuō)的情況有點(diǎn)思考，歐陽(yáng)老師說(shuō)插電式混合動(dòng)力，目前來(lái)說(shuō)工信部的油耗測(cè)試，如歐陽(yáng)老師說(shuō)的插電式油耗1到2升的測(cè)試結(jié)果。實(shí)際情況是先把電跑完再跑油。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，跑的不是100公里，200公里的情況我們的插電式油有12升左右。對(duì)比本田的混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，百公里的平均值50如果是200公里還是省油的，這是我們觀點(diǎn)。

　　吉利：首先我覺(jué)得這是偽命題，消費(fèi)者不關(guān)心使用什么技術(shù)路線，關(guān)心的只是整車(chē)的品質(zhì)、性能和價(jià)格，這對(duì)于技術(shù)路線的選擇我認(rèn)為是取決于技術(shù)的成熟度，為什么很多消費(fèi)者買(mǎi)插電式，純電動(dòng)車(chē)成本比較高，插電式彌補(bǔ)了純電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)。我認(rèn)為選擇哪種路線不是消費(fèi)者怎么想，而是成熟度，純電動(dòng)技術(shù)突破了，相信會(huì)選擇純電動(dòng)這塊，消費(fèi)者不關(guān)心用什么樣的技術(shù)路線。