以途虎為代表的輪胎O2O平臺，在汽車后市場眾多創(chuàng)新模式中，正脫穎而出，成為資本寒冬中的一抹春色。

據(jù)悉，麥輪胎獲數(shù)千萬元A輪融資，途虎養(yǎng)車網(wǎng)獲近億美元C輪融資，好胎屋獲1億元A輪融資。在資本寒冬論甚囂塵上、O2O死亡名單逐日遞增的當(dāng)下，輪胎O2O的集體爆發(fā)，很有點“待百花凋零時，我將歸來開放”的味道。

標(biāo)準化水平高低才是核心指標(biāo)

很多O2O項目不靠譜并不代表O2O這個模式不靠譜，很多O2O項目早夭并不代表所有O2O企業(yè)都將被掩埋。

有些創(chuàng)業(yè)者認同，高頻打低頻，通過補貼高頻項目獲得海量用戶，建立競爭壁壘并通過轉(zhuǎn)化低頻項目獲得盈利，便有了“x元洗車”、“x元保養(yǎng)”模式和打法。

有些創(chuàng)業(yè)者明白，線下店面服務(wù)標(biāo)準化程度不高，改造困難費時，便繞開了店面，有了技師與車主的直接連接。

近期，早夭事件、資金鏈緊張、融資困難的傳言，頻發(fā)于上述兩類創(chuàng)業(yè)者，而輪胎O2O卻收獲了資本的青睞，這和輪胎O2O的切入選擇是分不開的。

輪胎是汽車后服務(wù)行業(yè)，少有的同時在，產(chǎn)品與服務(wù)都具有較高標(biāo)準化水平的項目。得益于輪胎巨頭的推動，輪胎的品牌認知和價格區(qū)隔，服務(wù)流程和規(guī)范，在車主端都有一定的認識。這樣的基礎(chǔ)，讓平臺價格優(yōu)勢得以發(fā)揮。

麥輪胎董事長楊泓澤曾表示，輪胎不是一個消費頻次特別高的產(chǎn)品，平均要750天左右才能有第二次消費，平均每次大概消費2.7條輪胎。

這與洗車、保養(yǎng)比較，周期真是太長了。看來標(biāo)準化水平，不僅是店面擴張的首要指標(biāo)，也是平臺公司破局的關(guān)鍵所在。

途虎先發(fā)聚勢 王氣初現(xiàn)

在三家以輪胎切入的O2O平臺，途虎已成功“去輪胎化”，成為綜合型養(yǎng)車平臺。

今年6-9月，途虎合作店面從6500家猛增至10000家，同時，通過簽約“國民性感女神”柳巖，快速拉動C端影響力和App下載量，進一步確立了途虎養(yǎng)車網(wǎng)在輪胎O2O，乃至汽車后服務(wù)類O2O的先發(fā)優(yōu)勢。

今年8-9月，易觀智庫、艾瑞咨詢發(fā)布了2015汽車后服務(wù)電商報告，一致認為途虎處于領(lǐng)先地位，未來可期。

艾瑞咨詢認為，途虎養(yǎng)車網(wǎng)已在自建倉儲物流降低成本、有效布局移動端、成熟品類有效帶動新品類等方面具有核心優(yōu)勢。

有意思的是，最近有不少文章將途虎與美國Autozone關(guān)聯(lián)起來。比如，“途虎的野心：打造中國版Autozone”，“途虎或成中國版Autozone”，“那個在美國締造了「危機下18倍增長」的AutoZone，終于在中國有了一個強大的翻版”。

不知是媒體誤讀，還是途虎確實準備經(jīng)線上平臺最終實現(xiàn)線下連鎖。

對于線上平臺能否實現(xiàn)“虛擬連鎖”，行業(yè)內(nèi)一直有不同的判斷。據(jù)觀察，之前將目標(biāo)設(shè)定為中國版Autozone的，不是深陷泥濘，就是不知所蹤，勇猛如途虎希望是個例外。