蓋世汽車訊 綜合外電報道，零部件供應(yīng)商電裝、法雷奧以及電子產(chǎn)品制造商松下公司均正在各自開發(fā)一項讓汽車駕駛更加安全的后視鏡技術(shù)，其拋棄了傳統(tǒng)的后視鏡，轉(zhuǎn)而利用攝像頭來監(jiān)測汽車周邊路況并將其顯示在座艙內(nèi)的顯示器上。

行業(yè)人士指出，汽車將朝著智能化數(shù)字化的方向發(fā)展，未來汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將進行技術(shù)革新。以后視鏡為例，盡管大多數(shù)國家政府對汽車配備后視鏡作出了明確規(guī)定，但這并不妨礙無后視鏡技術(shù)的開發(fā)。

本月在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展(CES)上，寶馬便展示了一款未配備后視鏡i8概念車。而豐田也曾宣布將推出類似的概念車。另外，在政策法規(guī)方面，日本政府最早將于今年6月份允許未配備后視鏡的汽車上路。

目前電裝并未涉足后視鏡生產(chǎn)業(yè)務(wù)，其優(yōu)勢主要在于發(fā)動機控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累。電裝希望通過開發(fā)更安全更先進的傳感技術(shù)，從而與市光工業(yè)（Ichikoh Industries）和村上（Murakami）等傳統(tǒng)汽車后視鏡制造商爭奪市場份額。

電裝此前已經(jīng)開發(fā)了一套攝像頭/顯示器組合系統(tǒng)，其中攝像頭安裝在外/內(nèi)后視鏡處或其它地方，負責(zé)監(jiān)測汽車周邊環(huán)境。其還集成了盲點監(jiān)測系統(tǒng)，上述信息均可以影像的形式反饋給駕駛員，駕駛員可以通過方向盤兩側(cè)的顯示屏進行查看。

去年年底，電裝宣布與Morpho達成合作，雙方將共同開發(fā)用于高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的圖像處理技術(shù)，尋求不斷改善攝像頭畫質(zhì)。

2014年，松下公司宣布入股西班牙法可賽國際公司（Ficosa International），并聯(lián)合后者開發(fā)的無后視鏡技術(shù)。作為一家視覺信息通信系統(tǒng)供應(yīng)商，法可賽已開始研發(fā)第四代電子后視鏡，其利用攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)（CMS），攝像頭選用廣角鏡頭，高動態(tài)范圍成像傳感器達到130萬像素，每秒可采集60幀影像數(shù)據(jù)，在雨雪霧等惡劣天氣下依然可提供清晰畫質(zhì)。

法可賽開發(fā)的電子后視鏡既擴大了視角范圍，有效消除了視覺盲區(qū)，同時較小尺寸的攝像頭也使得車輛空氣動力學(xué)特性大幅改善，燃油經(jīng)濟性也有所提升。

另外，法國汽車零部件供應(yīng)商法雷奧也正開發(fā)無后視鏡技術(shù)，并計劃向日本汽車制造商供應(yīng)該技術(shù)。其開發(fā)的技術(shù)具有快速圖像處理能力且功能較為豐富。