從2014年各路資本爭相涌入，到2015年上門洗車O2O企業(yè)大量被淘汰，汽車后市場O2O正從“發(fā)展元年”過渡到“洗牌紀(jì)年”。
    1月25日，易觀智庫發(fā)布的《2015年度汽車后市場電商專題研究報告》指出，2015年，維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營型平臺是發(fā)展最穩(wěn)健、成長最快速的細(xì)分市場。
    “互聯(lián)網(wǎng)汽修服務(wù)模式的核心是，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段重塑供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈。其中，供應(yīng)鏈重塑體現(xiàn)在同質(zhì)配件產(chǎn)品選擇和供應(yīng)環(huán)節(jié)減少上，而服務(wù)鏈重塑則體現(xiàn)在線上線下同質(zhì)配件服務(wù)商同盟選擇和技術(shù)支持上。”養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳文凱表示。
    2015年8月8日，交通運輸部發(fā)布了《機動車維修管理規(guī)定》修訂版。值得注意的是，同質(zhì)配件首次被賦予了官方定義。
    對此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉表示，“同質(zhì)配件推廣的最大意義在于打破原有維修配件渠道的壟斷，互聯(lián)網(wǎng)汽修平臺的加入將助力同質(zhì)配件推廣落地。”
    《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者了解到，2016年伊始，《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》與《汽車業(yè)反壟斷指南》兩大政策連出。其中，《汽車業(yè)反壟斷指南》更是提出不得限制同質(zhì)件流通和雙標(biāo)件生產(chǎn)。
    業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，政策利好將加速零配件流通領(lǐng)域的逐步放開。屆時，后市場中的亂象將有所改善，市場也將朝著更透明化、規(guī)范化的方向發(fā)展。
    維修保養(yǎng)型平臺成長迅速
    2014年開始，大量資本涌入汽車后市場O2O。然而僅一年時間，資本寒冬凜然而至，多家O2O平臺相繼倒閉。
    “現(xiàn)在處于過冬狀態(tài)，大家都在存糧。部分企業(yè)淘汰退出是必然趨勢。當(dāng)然，資本市場也在步入理性階段。”途虎養(yǎng)車CEO陳敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時曾表示。
    易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，2014年中，汽車后市場電商中，上門服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項目為上門服務(wù)模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。2015年，上門服務(wù)投融資占比則降到12.6%。
    據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在這場資本寒冬降臨的背景下，維修保養(yǎng)服務(wù)電商自營型平臺因具有對整個汽車后市場配件供應(yīng)鏈的優(yōu)化，以及對維修保養(yǎng)O2O高效的轉(zhuǎn)化優(yōu)勢，而成為2015年發(fā)展最穩(wěn)健、成長最快速的細(xì)分市場。
    近年來，如養(yǎng)車無憂、途虎養(yǎng)車、典典養(yǎng)車等自營型平臺風(fēng)生水起，且對線下資源進(jìn)行全力布局。
    1月26日，全國汽車同質(zhì)配件服務(wù)同盟·互聯(lián)網(wǎng)汽修連鎖店正式運行啟動儀式。作為首家同質(zhì)配件試點電商，養(yǎng)車無憂網(wǎng)首批簽約的60家互聯(lián)網(wǎng)汽修品牌授權(quán)店也正式宣布運營；2015年底，萬豐奧威與途虎養(yǎng)車宣布成立萬豐途虎，意在進(jìn)一步打通線上線下各渠道；2015年9月，上汽集團(tuán)旗下O2O電商平臺車享家也正式推出，并計劃在2020年達(dá)到10000家線下實體店。
    政策助力同質(zhì)配件推廣
    2014年下半年以來，為治理汽車流通市場的一些亂象，國家出臺了包括《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》、《機動車維修管理規(guī)定（修訂版）》等政策。
    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，1月6日，商務(wù)部正式發(fā)布了《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》。與老《辦法》相比，新《辦法》明示了要積極發(fā)展電子商務(wù)銷售模式，放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。
    1月7日，《汽車業(yè)反壟斷指南》）征求意見稿第三次起草工作會議召開。征求意見稿提出，在品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車供應(yīng)商無正當(dāng)理由，不應(yīng)限制配件制造商生產(chǎn)雙標(biāo)件；不應(yīng)限制配件的外采、外銷；不應(yīng)限制售后維修技術(shù)信息的供應(yīng)渠道等。
    “新辦法與接下來即將面世的反壟斷指南，國家將給配件一個正本清源的渠道。”魏同偉直言，“當(dāng)前多環(huán)節(jié)、集散地式銷售模式，確實是由市場環(huán)境和原有的汽車品牌銷售管理辦法共同造成的。未來，一定是原廠配件、同質(zhì)配件和再制造配件共同在渠道上流通。”