汽車質(zhì)量一直是消費者最為關(guān)注的話題，絕大部分人買車的目的是讓生活變得更加方便，因此也是希望車子也是實用省心。新車購入2-6個月內(nèi)，消費者對新車的問 題最為敏感，因為此時人為因素對車子的干預(yù)少，出現(xiàn)的問題大都是屬于廠家的生產(chǎn)制造問題或者設(shè)計問題，最能體現(xiàn)一個汽車品牌的水平。

　　調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量新車質(zhì)量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。按照J(rèn).D.Power歷年來的質(zhì)量報告，中國品 牌現(xiàn)在與合資品牌之間存在的問題差距在逐步縮小。其實早在2000年時，中國品牌汽車平均每輛存在8個質(zhì)量問題，而到2015年則減少為1.2個，尤其是 發(fā)動機(jī)/變速系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的問題發(fā)生率大幅降低；15年間得到很大改進(jìn)，這是一個了不起的成績。
光靠技術(shù)研發(fā)是占領(lǐng)不了市場的，做產(chǎn)品，技術(shù)固然重要，但外觀是第一印象?；趯οM者需求的把握，中國品牌成功地找到了一個可以快速突破自己品牌形象的利 器，那就是出眾的工業(yè)設(shè)計，尤其是外觀和內(nèi)飾設(shè)計。長安、長城等中國品牌已經(jīng)從中嘗到了甜頭，吉利、廣汽也推出了像博瑞和GS4這樣高顏值的車型，而眾 泰、陸風(fēng)等品牌通過模仿豪車的外觀，成功地吸引了消費者的目光。
    外觀越來越大氣、內(nèi)飾越來越高檔，這迎合了不少國內(nèi)消費者的需求。另外，在配置設(shè)定上也是相當(dāng)有針對性，像真皮座椅、中控大屏等消費者重點關(guān)注配置，在較低 級別的車型上已經(jīng)開始普及。能夠根據(jù)國內(nèi)市場需求快速做出調(diào)整，這也是中國品牌相對于其他合資或者外資企業(yè)最大的優(yōu)勢。
任何一家國際大廠，必然有經(jīng)典車型在維持公司的品牌形象，在提升公司的社會存在感。像提到豐田，一定會想到卡羅拉；說到大眾，高爾夫總能拿出來作為話題。可以說，一款經(jīng)典的車型已經(jīng)成了廠家的形象代言。
早期中國品牌平鋪產(chǎn)品系列，搞多品牌戰(zhàn)略，各種車型蜂擁而出，產(chǎn)品方面同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，同一品牌在同一細(xì)分市場內(nèi)存在多個產(chǎn)品進(jìn)行競爭，缺乏具有核心競爭力 的產(chǎn)品，從而使得品牌空有一副大骨架而市場競爭力不強(qiáng)。但近幾年，中國品牌在產(chǎn)品線的規(guī)劃、品牌的戰(zhàn)略上逐步明確，精心經(jīng)營已經(jīng)獲得市場認(rèn)可的車型，像哈 弗H6、奇瑞瑞虎、寶駿730、長安逸動、吉利帝豪、吉利博瑞等，從產(chǎn)品力，售后維修保養(yǎng)多個層面去維護(hù)，打造出精品車型。
對中國品牌來說，現(xiàn)在早已經(jīng)不是能不能弄出一輛車的時代，而是能不能連續(xù)造出造型優(yōu)美，質(zhì)量優(yōu)良，性能可觀、成本低廉深受大眾歡迎的車的時代。而研發(fā)體系就是一個汽車品牌得以持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品更新最為重要的一個“造血器官”。
盡管是為了達(dá)到同樣的目標(biāo)，但中國品牌新產(chǎn)品開發(fā)模式已經(jīng)出現(xiàn)不同的路徑選擇：長安汽車五國九地的研發(fā)組織，奇瑞從基礎(chǔ)研發(fā)做起的汽車工程中心，北汽、廣汽 通過購買車型平臺的方式突圍，吉利對接沃爾沃的研發(fā)體系，比亞迪的模仿創(chuàng)新體系……盡管在才的規(guī)模、設(shè)計的投入、產(chǎn)品開發(fā)流程的完善程度，以及技術(shù)的積 累、實驗驗證能力仍與跨國品牌有一定的差距，但中國汽車品牌的研發(fā)體系在短短十多年內(nèi)經(jīng)歷了從無到有，并通過一個個的產(chǎn)品得到驗證和完善。
近年來中國品牌發(fā)展較為迅速，憑借自身不懈努力正在慢慢縮小與外資品牌的差距。中國品牌新出的產(chǎn)品也越來越符合國內(nèi)消費者的需求，技術(shù)比合資品牌落后不多， 外形比合資更漂亮，質(zhì)量也經(jīng)受住了考驗。最重要的是，中國品牌車型的價格比合資車便宜，配置比同級別的合資車型更豐富，性價比更高。物美又價廉的國貨，怎 么可能不被消費者所接受呢？