玉環(huán)縣汽摩配行業(yè)協(xié)會秘書長胡士亮 

這幾年，電動車熱了，熱得有點讓人暈。

電動車以其“零排放”的絕對優(yōu)勢，在霧霾中國取得了極高的聲望。于是，中央政府給整車廠造車補貼，給充電樁建造補貼，給消費者購車補貼；地方政府給購車者牌照免費，限行放開；整車廠制定宏偉規(guī)劃，年年保持高增長。更有專家預言，到2025年中國生產(chǎn)的新車，不再有燃油車，結果是招來唏噓聲一片。

科學在發(fā)展，時代在進步。從早期的蒸汽車到現(xiàn)在的燃油車，將來的電動車以及其他新能源車必然是個發(fā)展的趨勢。但是，任何事物都是有其客觀存在的發(fā)展規(guī)律和成長周期。電動車尚且處于起步階段。從鉛酸電池到鋰電池，再到石墨烯電池；從動力電機驅(qū)動到輪轂電機驅(qū)動；無人駕駛技術引發(fā)的整車結構的顛覆性革命，等等，統(tǒng)一的標準沒有定型，不確定性還很大。并且，在清潔能源不足情況下的煤電污染問題，廢舊電池的無害處理問題，與燃油車的產(chǎn)能關系處置問題，充電樁建設速度帶來的市場規(guī)模問題，等等，都還沒有明確的規(guī)劃和清晰的前景。由此帶來的問題是，今后發(fā)展過程中的變數(shù)很大，大家都在“摸石頭過河”。從改革開放近40年的歷史發(fā)展看，凡是蜂踴而上的產(chǎn)業(yè)，其結果是多數(shù)企業(yè)退場，甚至跨掉；只有少數(shù)幸存者才能成為最后的勝利者，從而獲得利益最大化。這在我們的發(fā)展實踐中，有過很多的先例。

所以，最大利益，必定是與最大風險共生的。需要巨資投入的原發(fā)性研究，只能由資產(chǎn)的巨無霸們?nèi)嵺`。對于經(jīng)濟實力并不厚實的小微企業(yè)，更多地要從投入產(chǎn)出的風險機制去理性地思考問題。科學決策，不能跟風；不當主角，當好配角。首先要關注趨勢，思維創(chuàng)新；其二要敢于進入，不失機遇；其三要選準時機，適時跟進；其四要逐步進入，循序漸進。辦企業(yè)，不倒是第一位的，發(fā)展才是第二位的。