二手車(chē)電商圈的問(wèn)題如此之多，“3·15”晚會(huì)的目標(biāo)卻似乎并沒(méi)有選對(duì)落腳點(diǎn)。晚會(huì)結(jié)束后，成為曝光對(duì)象的車(chē)易拍發(fā)布了一份不咸不淡的回應(yīng)，稱(chēng)關(guān) 于晚會(huì)提到買(mǎi)賣(mài)雙方價(jià)格不一致的問(wèn)題，其實(shí)二手車(chē)電商平臺(tái)的收費(fèi)規(guī)則與二手房交易相近。一般由買(mǎi)主負(fù)擔(dān)稅費(fèi)、中介費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而賣(mài)家一般不承擔(dān)任何費(fèi)用。 所以在車(chē)易拍賣(mài)車(chē)的人看到的是可拿到的車(chē)款，而買(mǎi)車(chē)人看到的是車(chē)款加服務(wù)費(fèi)，這是目前二手車(chē)電商平臺(tái)普遍的收費(fèi)規(guī)則。

車(chē)易拍敢于直接發(fā)聲明對(duì)嗆，顯然背后底氣十足。據(jù)悉，2015年中國(guó)二手車(chē)電商平臺(tái)交易規(guī)模達(dá)到101.2萬(wàn)輛，而車(chē)易拍以35.2%的市場(chǎng)占有率再次排名第一。

針對(duì)二手車(chē)如何在寒冬中求得生存，去年底的一場(chǎng)論壇上，車(chē)易拍CEO楊雪劍表示，“二手車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)是C2B2C與C2C的門(mén)派之爭(zhēng)。”她認(rèn)為，只有C2B2C模式才是二手車(chē)行業(yè)的終局。為此，其現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)下1億股權(quán)賭局，矛頭直指二手車(chē)C2C直賣(mài)模式。

車(chē)易拍早年以B2B入場(chǎng)，目前主打C2B模式。該模式認(rèn)為，車(chē)商之所以存在是因?yàn)樗麄冇袃r(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)調(diào)配車(chē)輛信息給車(chē)商，通過(guò)競(jìng)價(jià)達(dá)成交易，車(chē)商的收車(chē)效率和車(chē)輛估價(jià)比C2C模式更具有優(yōu)勢(shì)。

堅(jiān)持做B2C模式的車(chē)王二手車(chē)董事長(zhǎng)李海超也公開(kāi)表示，認(rèn)為C2C是二手車(chē)市場(chǎng)的破壞者，原因有兩點(diǎn)。一是二手車(chē)C2C模式成交效率低下，投入 產(chǎn)出比不對(duì)稱(chēng)，很多車(chē)源并不是從C端而來(lái)，而是來(lái)自B端；二是定價(jià)不合理，車(chē)商定價(jià)是基于在市場(chǎng)中長(zhǎng)期實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)準(zhǔn)確；而車(chē)主定價(jià)往往是非理性的， 價(jià)格并不便宜，買(mǎi)家也不能得到多少實(shí)惠。

而瓜子二手車(chē)等C2C派卻一直堅(jiān)稱(chēng)，在瓜子這類(lèi)平臺(tái)上交易的二手車(chē)，其價(jià)格由買(mǎi)賣(mài)雙方面對(duì)面溝通決定，瓜子平臺(tái)只起到建議作用，并不決定價(jià)格。因此，這種模式從源頭上去除了黃牛等中間商，保證了二手車(chē)交易過(guò)程中的價(jià)格、車(chē)況透明。

C

活著的還吵起來(lái)了

模式之爭(zhēng)沒(méi)必要

今明兩年就是決戰(zhàn)年

對(duì)于這些二手車(chē)電商間的模式之爭(zhēng)，行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其實(shí)大可不必，因?yàn)橹灰磥?lái)潛力完全釋放，無(wú)論哪種模式，可能都是百億元級(jí)別的市場(chǎng)。在目 前的資本寒冬下，連一向不差錢(qián)的平安好車(chē)都倒下了，說(shuō)明二手車(chē)電商的發(fā)展前路依舊坎坷，對(duì)于留存者而言，如何不被淘汰才是眼下最重要的事情。

易觀智庫(kù)在日前發(fā)布的《中國(guó)二手車(chē)電子商務(wù)專(zhuān)題研究報(bào)告》中發(fā)表預(yù)測(cè)，截至2015年底，二手車(chē)電商平臺(tái)創(chuàng)業(yè)窗口已基本關(guān)閉。今明兩年二手車(chē)電 商市場(chǎng)馬太效應(yīng)將開(kāi)始出現(xiàn)。一些規(guī)模較小、車(chē)源不穩(wěn)定、買(mǎi)家流量低的二手車(chē)電商平臺(tái)將會(huì)陸續(xù)退出市場(chǎng)或被兼并，并購(gòu)將是市場(chǎng)出現(xiàn)的大概率事件。

同時(shí)，易觀還預(yù)測(cè)，今明兩年將出現(xiàn)汽車(chē)電商全產(chǎn)業(yè)鏈融合接軌的現(xiàn)象，新車(chē)電商、二手車(chē)電商、后市場(chǎng)電商平臺(tái)將出現(xiàn)更多合作、打通、跨界和協(xié)同， 在這方面，整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商如上汽集團(tuán)、廣匯汽車(chē)等將更有資源整合優(yōu)勢(shì)，而互聯(lián)網(wǎng)公司將更多以和上下端企業(yè)合作、兼并等方式實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

分析

觀點(diǎn)

二手車(chē)電商還沒(méi)到彎道超車(chē)時(shí)候

半個(gè)月不到，二手車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一次過(guò)山車(chē)式大轉(zhuǎn)折。

先是在3月5日，在全國(guó)人大四次會(huì)議《政府工作報(bào)告》中，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)需活躍二手車(chē)市場(chǎng)，瞬間讓從業(yè)者信心大增、斗志昂揚(yáng)。

沒(méi)料到，10天后的央視“3·15”晚會(huì)便曝光了迄今國(guó)內(nèi)最大的二手車(chē)電商平臺(tái)“車(chē)易拍”。曝光主要集中在該企業(yè)官方網(wǎng)站宣傳無(wú)差價(jià)賣(mài)車(chē)，卻在實(shí)際的交易過(guò)程中，買(mǎi)家和賣(mài)家存在差價(jià)現(xiàn)象。

雖然不少同行都在為車(chē)易拍喊冤，但不得不承認(rèn)，這次的報(bào)道很可能讓普羅大眾剛剛建立起的一點(diǎn)對(duì)二手車(chē)電商的信心難免有所動(dòng)搖。另外一件蹊蹺事情就是之前與車(chē)易拍不斷爆發(fā)模式之爭(zhēng)口水戰(zhàn)的幾家C2C電商，不約而同齊齊封口，不敢借此次機(jī)會(huì)攻擊對(duì)手。

難道這些前后合計(jì)燒了十多億元廣告費(fèi)的C2C電商們，就不恨一個(gè)車(chē)易拍讓他們白燒了大半年的錢(qián)嗎？當(dāng)然不是。真相是這些急于彎道超車(chē)的新手，有更多“違例駕駛”的不良記錄，更怕被曝光于鏡頭之前。

從去年下半年開(kāi)始，業(yè)內(nèi)對(duì)二手車(chē)電商的批評(píng)不斷，數(shù)據(jù)造假、銷(xiāo)售問(wèn)題車(chē)、不按廣告承諾做事、檢測(cè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、檢測(cè)能力有限、提供的車(chē)輛信息 誤導(dǎo)消費(fèi)者等等，其實(shí)更多見(jiàn)于C2C平臺(tái)，至于在這些平臺(tái)上購(gòu)車(chē)并不見(jiàn)得比實(shí)體店便宜和快捷，則似乎已經(jīng)成為一個(gè)公開(kāi)的秘密了。

其實(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)的二手車(chē)交易在最近5年時(shí)間內(nèi)將快速發(fā)展，交易規(guī)模最高可超過(guò)4000萬(wàn)輛，交易體量超過(guò)萬(wàn)億，很有機(jī)會(huì)培育出BAT體量的公司。

只不過(guò)，二手車(chē)電商們真的還需要點(diǎn)耐心，羅馬不是一天建成的，阿里巴巴的電商帝國(guó)也走過(guò)了一段頗長(zhǎng)的路。

而觀乎一些C2C電商的表現(xiàn)，成立不過(guò)三五個(gè)月，就瘋狂砸錢(qián)賣(mài)廣告，叫囂著要一年內(nèi)“解決戰(zhàn)斗”，完全忘了二手車(chē)行業(yè)仍有諸多問(wèn)題待解決，一車(chē) 一況、一車(chē)一價(jià)的特性，是業(yè)內(nèi)現(xiàn)實(shí)且艱難的課題，用戶了解品牌才不過(guò)是長(zhǎng)長(zhǎng)服務(wù)流程的第一步而已。由此產(chǎn)生的上述種種服務(wù)投訴，以及過(guò)億廣告攻勢(shì)后月成交 量不過(guò)幾十臺(tái)車(chē)的奇怪現(xiàn)象，也就不足為奇了。

無(wú)論如何，當(dāng)前二手車(chē)電商的誠(chéng)信問(wèn)題顯然要比實(shí)體店嚴(yán)重得多。因?yàn)橥ㄟ^(guò)廣告轟炸和誘人的承諾，消費(fèi)者在沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)車(chē)的情況下，完全不設(shè)防地相信 了二手車(chē)電商的信息。這個(gè)信息在雙方角度來(lái)看也是不對(duì)稱(chēng)的，雖然這種不對(duì)稱(chēng)也存在于實(shí)體店。但在實(shí)體店，交易雙方的面前是有實(shí)車(chē)的，完全可以通過(guò)更多溝通 減少這種障礙。

故此，在沒(méi)有找到能很好地解決這一難題的辦法之前，二手車(chē)電商們眼下最重要的還是“安全駕駛”不被淘汰，而不是“彎道超車(chē)”。