3月30日，第一個迎接新國標方向的充電樁專業(yè)盛會在廣州琶洲國際采購中心正式開幕。特斯拉、廣汽比亞迪、奧特迅、易事特、南網能源等企業(yè)紛紛亮相。種種跡象表明，新能源汽車的火爆促使充電樁藍海初現，以廣州為華南之首的市場已經成為充電樁運商和供應商的搶灘重鎮(zhèn)。

但是記者近日調查發(fā)現，廣州的新能源汽車補貼政策已于去年底到期，新的補貼政策遲遲未見出臺，這導致了今年初新能源汽車在廣州銷售低迷。

有業(yè)內人士透露，目前新能源汽車的發(fā)展，很大程度上依靠政策扶持，而新能源汽車補貼政策將逐步降低直至退出，這是大勢所趨。為了搶占廣州的新能源汽車市場，提前應對“后補貼時代”，廣汽比亞迪在潭村公交車場充電站試水“整車 充電樁”的商業(yè)模式，以較低的價格向企業(yè)出售純電動公交車，再通過后續(xù)的充電、維保等增值服務彌補前期的虧損，并打算在廣州全面推廣這種全新的模式。 南方日報記者 成希 實習生 萬婷婷

擔憂1.未來5年充電樁缺口或達10萬個

去年在廣州部分公交線路成功試運行純電動公交車，是在廣汽比亞迪新能源客車有限公司從化新工廠下線的，其標志著廣州市公共交通電動化進入快車道。

廣汽比亞迪副總經理劉關生接受南方日報記者采訪時稱，即將投放在廣州公交線路上的300輛純電動公交車，長達12米，以磷酸鐵鋰電池為動力源，使用單一的電能源，具有噪聲低、無污染的優(yōu)點，純電動模式下城市綜合工況下續(xù)航里程為250公里。

廣州一家公交企業(yè)的相關負責人表示，現在他們公司新能源公交車占五成左右，含插電式、用電池的、LNG三種。最環(huán)保的當數純電動的，但目前廣州的充電樁設施不大跟得上，所以企業(yè)接下來的發(fā)展情況也要根據基礎設施的建設情況來看。

廣州南方電力集團科技發(fā)展有限公司副總裁徐振華介紹，自2013年以來，國家陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補貼，充電設施的補貼政策，以及不限行不限號等政策優(yōu)惠。2015年我國新能源汽車呈現爆發(fā)式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。

按相關政策要求，2015年—2020年，國內將建設私人專用充電樁和公共充電樁達到480萬個，新建公用的公交出租等充換電站共計1.2萬多個。在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標的預期之下，預計到2020年前新能源行業(yè)將會保持大約40%的年復合增速。作為“十三五”規(guī)劃政策執(zhí)行元年以及整體宏觀經濟增速下移的大背景下，2016年新能源汽車產業(yè)的增長表現將更為突出。

徐振華介紹，目前充電樁零散分布在廣州各區(qū)，數量大約有2000個。潭村公交車場充電站規(guī)模排名廣州第一，擁有200個充電樁。因為2015年廣州遠沒有完成充電樁的建設任務，廣州市政府規(guī)劃2016年完成累計接近2萬個充電樁的建設目標。而隨著新能源汽車的崛起，廣州充電樁市場在未來5年，至少有10萬個以上的市場缺口。

擔憂2.2020年以后補貼政策將退出

記者近日在走訪市場時發(fā)現，廣州的新能源汽車補貼政策已于去年年底到期，新的補貼政策遲遲未見出臺，這導致了今年初新能源汽車在廣州銷售低迷。

有業(yè)內人士透露，在新能源汽車補貼政策方面，僅有北京有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補貼政策，而包活上海、天津等城市，新的補貼政策還未出臺。但是按照廣州之前的辦法，購車最高可獲得11.7萬元的補貼。

記者了解到，不少廣州市民在附近的4S店看好某款新能源汽車后，最后跑到深圳的4S店買車，以獲得深圳的補貼。據多家深圳4S店稱，其出售的新能源汽車里，大概有五分之一的消費者來自廣州。

廣州某品牌新能源汽車總代理負責人抱怨，沒有新的補貼政策下來，廠家不敢賣，消費者不敢買。廣州的新能源汽車銷量已經遠遠落后于北京、深圳等城市。

廣東省新型輕量化電動汽車工程實驗室主任宗志堅則指出，新能源汽車存在許多問題，主要在以下三方面：在產品方面，續(xù)航里程短，不能全面滿足市場需求，成熟度有待進一步提高；在充電方面，充電時間較長，能源補給不方便，充電功率需求大，對電網帶來新的考驗；在商業(yè)方面，車架貴，沒有市場競爭力，充電本身很難盈利。

業(yè)內人士介紹，廣州多個部門正在結合實際開展新能源汽車補貼政策的研究，今年將把補貼重點放在充電樁建設和生產廠家扶持等方面，政策可能稍晚出臺。但在他看來，補貼最終退出是一種必然。財政部日前明確規(guī)定，“十三五”期間，2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。

徐振華則表示，在新能源汽車發(fā)展的初級階段，確實需要政府政策的強力推動。只是如果補貼長期存在，也會讓企業(yè)失去了技術研發(fā)和產品升級的動力和壓力，也容易形成產能過剩。這就需要企業(yè)直接改善供給側，開發(fā)好產品，通過模式和技術創(chuàng)新來增加中間側，獲得新的供給側邊界，提高兩者的匹配程度。在補貼逐漸退出以后，將有利于形成公平的競爭環(huán)境，只是整個市場的競爭將進入白熱化。

■關注

“車樁”打包銷售加快培育廣州市場

徐振華介紹，在市政府的大力支持下，廣州供電局、新穗巴士、廣汽比亞迪、廣州南方電力集團科技公司互相協(xié)作，在潭村公交車場建設珠三角首個大型純電動公交車充電站。

劉關生稱，健全的充電配套設施是純電動公交規(guī)?；斗艩I運的前提，潭村公交充電站率先啟動建設，在國內創(chuàng)造了多方合作共贏的商業(yè)模式，開創(chuàng)了城市公交充電站建設新渠道，必將掀起廣州市公共交通領域充電站建設熱潮。

記者采訪中了解到，為了搶占廣州的“新能源汽車”市場，廣汽比亞迪嘗試“整車 充電樁”的全新商業(yè)模式。劉關生告訴南方日報記者，一臺技術先進的新能源純電動公交車，市場售價近兩百萬，經過各種補貼以后，公交企業(yè)也要付出一百萬左右的價格購買。為了降低企業(yè)的成本，廣汽比亞迪給公交企業(yè)打包銷售“整車 充電樁”。企業(yè)只要付出50多萬的價格，就能買下一臺純電動公交車，同時花十來萬就能建設一個充電樁的配套。廣汽比亞迪負責牽頭建造充電樁，運營充電站，為電動車提供后續(xù)的充電、維護等服務。他們從后期的增值服務中賺取相關利潤，公交企業(yè)則付出更小的代價，就能夠將現有老舊的公交更新換代。

在劉關生看來，這是一種全新的商業(yè)模式，在全國也屬于首創(chuàng)。廣汽比亞迪將在此基礎上建設基于遠程智能終端的電動車獨特服務模式，并加快在私家車、汽車租賃、公務用車等領域大規(guī)模應用，加快培育廣州市場和釋放需求潛力，實現多贏。

■特別提示

財政部日前明確規(guī)定，“十三五”期間，2017年至2018年新能源汽車補貼標準，將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。