“2025年，將有1~2家中國汽車企業(yè)進入全球前10強，在國際市場擁有核心競爭力并成為國際知名品牌。中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經營能力進一步增強，實現(xiàn)汽車產品海外銷售（包括生產）占總規(guī)模的10%。”這是4月6日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）主辦、中國重汽承辦的“中國汽車國際化聯(lián)盟”第四次會議上，中汽協(xié)秘書長助理許海東公布的《中國汽車產業(yè)國際化中長期(2016—2025)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）中提出的發(fā)展目標。
　　中汽協(xié)副秘書長師建華指出，2025年我國汽車產銷量將達到3000萬輛左右，因此，占比10%的汽車出口屆時每年的出口量將達到300萬輛。“只有以政府為引導，以金融、銀行、保險行業(yè)為支撐，車企間開展多位一體的協(xié)同‘作戰(zhàn)’，多方努力才能共同推動我國汽車業(yè)的出口模式轉變。”師建華說。

■ 海外投資  箭在弦上

“如今我國汽車企業(yè)在走出去的過程中仍以貿易形式為主，更容易受到關稅壁壘等限制。事實上，只有通過海外投資才能實現(xiàn)我國汽車出口模式的轉變和升級。”許海東如是說。當然，目前我國汽車企業(yè)在海外投資的過程中遭遇了多種困難，但正如上汽通用五菱汽車股份有限公司海外事業(yè)高級總監(jiān)蔡亞囡所說，對于部分開展國際業(yè)務多年的汽車企業(yè)來說，海外投資之路已經是“箭在弦上，不得不發(fā)”。
　　陜西重型汽車進出口有限公司海外市場部部長李健以陜汽的經歷為例，說明了汽車企業(yè)推進海外投資等本土化進程的重要性。李健說：“雖然2015年我國汽車出口繼續(xù)下滑，但對于陜汽來說，但凡在建有KD工廠的國家，汽車產品銷量都較為穩(wěn)定，例如哈薩克斯坦。”
　　從另一個角度來看，隨著全球經濟的下行，為了促進本國經濟的發(fā)展，各國政府紛紛鼓勵外商的本土化投資行為，并給予一定的優(yōu)惠措施，對單純的貿易形式則有所抵觸。重慶力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司常務副總經理王聚會對此深有感觸。“今年3月，在參加第三屆伊朗國際汽車論壇時，伊朗方面提出未來可能將對純貿易形式的汽車企業(yè)收取進口關稅，但如果外資車企在當?shù)卦O立KD工廠，進口產品的關稅或將得到減免。”王聚會說。
　　事實上，在去年年底日系車企準備大舉進軍伊朗時，伊朗工業(yè)、礦業(yè)和貿易部副部長法里奧拉·艾法卡米·瑞德就曾表示：“伊朗并不希望只成為其他國家產品的消費者，我們更希望能夠與國外企業(yè)進行聯(lián)合生產，以滿足鄰國約4億名消費者的需求?，F(xiàn)在伊朗正在尋求國外直接投資，我們對于與日本車企的合作項目十分感興趣。”

■ 多方支持  園區(qū)先行

據中汽協(xié)預測，今年我國汽車出口總量約為64萬輛，形勢不樂觀，據此推算，2015年實現(xiàn)300萬輛出口目標也并不容易。中汽協(xié)建議，由政府引導并在汽車產品的重點出口國家和區(qū)域建立產業(yè)園區(qū)，通過行業(yè)協(xié)會協(xié)調，實現(xiàn)自主品牌多家車企共同入駐，零部件廠家跟隨合作，從而帶動汽車行業(yè)內上下游共謀海外發(fā)展。
　　同時，師建華強調，我國政府需積極引導國內大型金融、銀行、保險及相關配套企業(yè)進入工業(yè)園區(qū)，提供本土化的金融服務，實現(xiàn)跨行業(yè)的合作。對此，中國重型汽車集團有限公司國際部副總經理蘭俊杰深表贊同：“我國五大國有銀行在西班牙等海外地區(qū)不乏分支機構，但是給我國自主品牌汽車企業(yè)在當?shù)氐闹圃鞆S或經銷商提供的支持非常有限。我認為，我國的金融機構應該與車企積極協(xié)作，相信建立了產業(yè)園區(qū)后，車企在進行海外投資時不僅能降低成本，還能有效提升汽車產業(yè)在海外投資的成功率。”
　　蔡亞囡也提出，我國的金融機構急需轉變經營思維和模式，如今汽車產業(yè)在海外市場的競爭不僅僅是產品和品牌的競爭，經濟形勢對汽車出口影響很大。“銀行一起走出去很有必要，據我觀察，對當?shù)鼐用竦南M金融支持比在投資領域的金融支持更重要。”蔡亞囡說。

■ 抱團出海  資源共享

“抱團出海的概念由來已久，只不過近兩年被重新提起而已。”師建華在接受記者采訪時表示。在他看來，由于目前汽車產業(yè)國際化的配套設施尚不完善，支持力度較弱，因此，我國自主品牌車企不得不采取抱團取暖的方式共謀海外發(fā)展之路，這也正是中國汽車國際化聯(lián)盟成立的初衷。
　　師建華指出，自主品牌車企在抱團出海時，可在三方面進行協(xié)同合作：信息、資源和產能。首先，部分海外業(yè)務起步較晚的汽車企業(yè)在海外市場的相關信息獲取方面遭遇了不少困難，有時因經驗不足獲取了較多‘灰色信息’，對其海外業(yè)務的拓展毫無幫助。因此，自主品牌在相同出口市場的信息分享顯得尤為重要。
　　其次，目前我國部分自主品牌在走出去時已經“自掏腰包”建立了配套設施，中汽協(xié)建議自主品牌間可加強該方面的資源共享。例如北汽集團在南非投資成立了海外金融公司，如果其能為在南非的自主品牌汽車提供消費信貸，將大大降低其他車企在海外投資的成本，從而實現(xiàn)資源整合。
　　第三，目前自主品牌在抱團出海過程中最迫切也是最需要的恐怕就是產能合作。對于已經在出口當?shù)負碛挟a能和急需擁有產能的車企來說，產能合作將實現(xiàn)共贏。吉利汽車國際公司副總經理金廣裕就表達了產能合作的意向。金廣裕透露，今年年底吉利在白俄羅斯建立的CKD工廠（全散件組裝工廠）將實現(xiàn)竣工投產，規(guī)劃產能為雙班6萬輛，但由于目前俄羅斯汽車市場的需求銳減，工廠的產能或將出現(xiàn)過剩，因此期待能與其他自主品牌實現(xiàn)產能合作。