然而，整個市場都在瘋狂融資，指望在花光錢之前，耗死對手贏得戰(zhàn)爭并不現(xiàn)實(shí)。

神州優(yōu)車董事長陸正耀近日公開表示，2015年其專車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼達(dá)到37億元，但這樣的補(bǔ)貼是“最有價值的，因為全部補(bǔ)貼到了客戶端”。目前，神州專車的客戶留存率（上月使用的用戶本月仍在使用）達(dá)75%，并且預(yù)測在今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

與此同時，滴滴也釋放出了盈利的消息。近日，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士在公開場合透露，滴滴目前運(yùn)營的400個城市中已有近300個盈利。

而優(yōu)步也宣布，2016年一季度在美國市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

這些盈利信號，讓打車軟件都開始收緊了補(bǔ)貼的力度，畢竟無止盡燒錢是不可持續(xù)的短期行為。“補(bǔ)貼多少，對商家起到了杠桿調(diào)節(jié)作用。”易觀智庫分 析師張旭對界面新聞?wù)f，“隨著專車市場發(fā)展，未來對司機(jī)端和用戶端的補(bǔ)貼都會慢慢減少直至消失，最終會憑借其服務(wù)等優(yōu)勢留住用戶。”

另外，政府部門釋放的政策信息，給專車市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)降了溫。

3月14日，交通部部長楊傳堂對媒體表示，網(wǎng)約車發(fā)展過程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內(nèi)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。

4月11日，廣州市交委和市交警對滴滴、優(yōu)步、神州、易道等多家網(wǎng)約車平臺進(jìn)行約談，口頭要求各平臺在4月12日前全面取消平臺在廣州市的直接優(yōu)惠補(bǔ)貼活動。

價格回歸理性的市場，對于習(xí)慣了高額補(bǔ)貼的司機(jī)和乘客而言，是否容易接受呢？

2015年中國專車市場交易額達(dá)到370億元，每日短途出行需求達(dá)到了7680萬單，在出行需求領(lǐng)域存在供給缺口，專車盤活了社會資源，而消費(fèi)者逐漸適應(yīng)了打車軟件用車模式，出行方式已經(jīng)被潛移默化改變。

建投華科副總裁吳碩對專車市場算了一筆賬：以平均客單價30元，專車占出行市場25%估算，專車市場規(guī)模在2000億元。“現(xiàn)在專車領(lǐng)域有兩種 模式，一種是（滴滴、Uber）私家車的共享模式，另外有神州專車、首汽約車自有車輛網(wǎng)約模式，兩種模式應(yīng)該會齊頭并進(jìn)。”吳碩表示，“估計今年年底整體 市場格局會有比較明確的大方向。”

4月15日下午13點(diǎn)，快車司機(jī)安先生在北京東五環(huán)以兩倍的價格接到了界面新聞記者，到達(dá)目的地后，用戶端只需支付22元，而司機(jī)端有48元入賬。平峰時段能拿到高倍獎勵，安先生露出驚喜的目光。

當(dāng)被問及今天車少獎勵或許更高，會不會繼續(xù)接單時，安先生一邊點(diǎn)下收車鍵，一邊說：“管他呢，說好了停運(yùn)，我要回家了。”然后一腳油門，消失在此刻還不算擁堵的北京街頭。

或許當(dāng)燒錢大戰(zhàn)真的結(jié)束時，專車市場真正的用戶和司機(jī)才會浮出水面。