20日，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在京首次發(fā)布汽車零整比100指數(shù)研究結(jié)果。該指數(shù)樣本車型由國內(nèi)保有量最大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的100款常見車型構(gòu)成。其中，零整比系數(shù)最高的是北京奔馳GLK級，該款車型全車換 件的總價可買8輛新車。

高低差異達5.5倍 
據(jù)介紹，汽車零整比100指數(shù)是通過對原有汽車零整比系數(shù)研究方法的梳理和規(guī)范，制定標(biāo)準(zhǔn)的車輛定型、配件選取等指數(shù)編制規(guī)則，并按此標(biāo)準(zhǔn)分別計算各車型的零整比系數(shù)，計算得出的算術(shù)平均值。
首期汽車零整比100指數(shù)樣本車型的銷售價格由43900元至956000元。為便于消費者進行參照比較，樣本車型細(xì)分為8個價格區(qū)間，基本覆蓋高、中、低多層次消費群體。其中5萬-30萬元價格區(qū)間的車型數(shù)量占比達到87%，聚焦于廣大普通消費者的需求。
公開信息顯示，在100款樣本車型中，零整比系數(shù)最高的是價格區(qū)間在30萬－40萬元的北京奔馳GLK級，該車型零整比系數(shù)為869.82%。也就是說，一輛北京奔馳GLK級全車換件的總價可以買到8輛新車。零整比系數(shù)最低的是價格區(qū)間在5萬-10萬元的力帆620，零整比系數(shù)為157.98%。
公開數(shù)據(jù)顯示，各車型間維修成本的差異仍然較大，本期100個車型的零整比系數(shù)高低差異達5.5倍，部分車型零整比過高仍是不爭的事實。

零整比呈下降趨勢 
“過去3-5年的時間里，汽車零配件價格上漲速度非常快，但零整比數(shù)據(jù)推出以后，長期以來汽車配件價格上漲的趨勢在一定程度上得到了遏制。”保險協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，總體來看，在歷次汽車零整比研究和發(fā)布的引導(dǎo)下，汽車零整比系數(shù)呈現(xiàn)逐次下降的趨勢。這不同程度地降低了消費者的負(fù)擔(dān)。
“工薪階層選車時，維修成本是一個重要考量。從未來維修成本上考慮，他們多會選擇維修成本相對低的車型。”保險協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車零整比指數(shù)研究將每半 年更新一次，建成汽車配件價格的監(jiān)測體系，以綜合反映國內(nèi)汽車售后配件流通市場價格波動情況。兩協(xié)會希望通過零整比系數(shù)引導(dǎo)理性消費，促進汽車維修價格合理回歸。
中保協(xié)表示，下半年兩協(xié)會將不斷擴展汽車零整比研究的外延，探索開展汽車消費者養(yǎng)護指數(shù)的研究，進一步提升消費透明度。

整體系數(shù)較為合理 
據(jù)了解，零整比指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的商品，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。
2014年以來，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合向社會公開發(fā)布了四期研究成果，累計74款車型的汽車零整比系數(shù)和500款車型的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)。
“就整體來看，當(dāng)前我國汽車零整比還是趨于合理的。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理工作委員會副主任馮君表示，“通過研究發(fā)現(xiàn)，汽車零整比在300%左右較為合適，而這次公布的首期汽車零整比100指數(shù)為329.35%，因此整體而言較為合理。”