Uber 司機是自由職業(yè)者還是公司員工？美國加州和馬薩諸塞州的 Uber 司機就自己的身份問題把 Uber 告上了法庭?，F(xiàn)在這兩單兩單有關(guān)司機被誤歸類的訴訟案的原告與被告雙方已經(jīng)達(dá)成和解，Uber 將向司機賠償 8400 萬美元，并且在公司上市后市值比 2015年12月 增加 1.5 倍時再向原告支付 1600 萬美元，也即總計 1 億美元的賠償。

但對 Uber 來說這也算不上失敗，甚至從長遠(yuǎn)來看還是好事情：因為 Uber 可以繼續(xù)把司機當(dāng)成自由職業(yè)者。對于司機來說也不算什么大勝，因為平均每人僅拿到幾百美元的補償，以及對 Uber 多一點的透明性。

以 Uber 為代表的共享經(jīng)濟（或者叫零工經(jīng)濟）的核心是服務(wù)平臺只需要為服務(wù)提供者的服務(wù)支付費用，不需要承擔(dān)這些人其他方面的成本或者福利開支。這對于平臺的利潤 顯然是至關(guān)重要的。但是加州和麻省的 Uber 司機在集體訴訟案中認(rèn)為自己算是 Uber 的全職員工，所以在不載客的時候，他們的花費和損失應(yīng)該由雇主 Uber 來承擔(dān)。當(dāng)然他們的說法是有一定道理的，現(xiàn)在有很多司機其實干的全職的專車司機。但如果 Uber 司機被認(rèn)定為 Uber 全職員工的話，Uber 的損失可就大了，因為這將意味著 Uber 要增加一大筆人力成本開支（社保、最低工資保障等），會直接影響到這種商業(yè)模式的盈利水平。所以盡管 Uber 在這兩起訴訟案中貌似損失巨大，但司機仍然是自由職業(yè)者地位的認(rèn)定讓 Uber 暫時維持了可能的盈利水平，以及 625 億美元第一大估值的合理性。

不過，Uber 還不能高興得太早。因為此案雖然已經(jīng)結(jié)案，但地方法院并未最終確認(rèn) Uber 司機的身份。

雖然如此，如果我們把眼光放得更長遠(yuǎn)一點，人類司機的前途可能還是會很黯淡—一旦無人車技術(shù)走向成熟并且排除了政治障礙，司機這個職業(yè)也許都會消失了。而類似的職業(yè)危機，并不僅限于司機這一種。