2015年，中國(guó)汽車(chē)品牌終于結(jié)束了市場(chǎng)份額連續(xù)下降的尷尬。中國(guó)汽車(chē)品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額相比2014年上升了將近3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到41.3%。此前，中國(guó)汽車(chē)品牌在2010年達(dá)到了45.6%的乘用車(chē)市場(chǎng)份額之后，連續(xù)四年出現(xiàn)下跌。

讓 中國(guó)汽車(chē)品牌感受到驕傲的還有，在某些細(xì)分市場(chǎng)上，中國(guó)汽車(chē)品牌幾乎占據(jù)了壟斷優(yōu)勢(shì)。在MPV市場(chǎng)上，前十名汽車(chē)企業(yè)中，只有一家合資公司，其他均為中國(guó) 本土的汽車(chē)企業(yè)，而且這家合資公司的市場(chǎng)份額也在不斷縮小；在SUV市場(chǎng)上，這種優(yōu)勢(shì)同樣明顯，前七家SUV的汽車(chē)企業(yè)，合資公司只有三家。如果從產(chǎn)品層 面來(lái)看，前十款暢銷(xiāo)的SUV產(chǎn)品中，中國(guó)汽車(chē)品牌占據(jù)了七個(gè)名額，而且前五名都是自主品牌。

然而，是否中國(guó)自主品牌真的就出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的改變了呢？中國(guó)自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)蛻變，成為與外資品牌相抗衡的平等力量了嗎？

轎車(chē)式微

一般來(lái)說(shuō)，代表一家汽車(chē)企業(yè)真正實(shí)力的是其綜合的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，SUV市場(chǎng)的過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，掩蓋了轎車(chē)市場(chǎng)上的劣勢(shì)。

數(shù) 據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額在轎車(chē)上出現(xiàn)與SUV市場(chǎng)上截然不同的走勢(shì)。截止到2015年，中國(guó)汽車(chē)品牌的轎車(chē)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)第五年市場(chǎng)份額下 降的局面。從2010年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)品牌的轎車(chē)市場(chǎng)份額分別為：30.9%、29.1%、28.4%、28%、22.4%、20.7%。可以看 出，2015年中國(guó)汽車(chē)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)上出現(xiàn)份額下降的幅度僅僅次于2014年。

在前十的轎車(chē)企業(yè)排名中，只有兩家中國(guó)品牌的汽車(chē)企業(yè)能夠進(jìn)入排行榜，其他八家均為合資公司。而在前十的轎車(chē)車(chē)型排名中，只有一款自主轎車(chē)，其他九款轎車(chē)都是由合資公司生產(chǎn)的外資品牌產(chǎn)品。

從某種程度上來(lái)看，轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力往往更能夠代表一家汽車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力，中國(guó)汽車(chē)品牌的勢(shì)弱正是一種綜合實(shí)力相比合資公司有相當(dāng)大差距的具體表現(xiàn)。

如果再比較兩個(gè)市場(chǎng)背景，就更加能夠看清楚中國(guó)汽車(chē)品牌所面臨的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。中國(guó)汽車(chē)品牌之所以能夠在SUV市場(chǎng)上披荊斬棘，其中很大一部分是當(dāng)前SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。另外，中國(guó)汽車(chē)品牌在新產(chǎn)品上市周期過(guò)短也本身讓自主品牌更加快速獲得市場(chǎng)增長(zhǎng)的益處。

反而觀(guān)察一下轎車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的份額下降，是在整體轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑的背景下的結(jié)果。這大致可以得出一個(gè)結(jié)論就是，中國(guó)汽車(chē)品牌的增長(zhǎng)與下降，有很大程度上與市場(chǎng)的增長(zhǎng)環(huán)境有關(guān)。當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)較好，中國(guó)汽車(chē)品牌的增長(zhǎng)就更好一些，反之亦然。

這種靠天吃飯的情況，說(shuō)明中國(guó)自主品牌的整體水平仍然與外資品牌有著一段的差距。

兩極分化

不過(guò)，如果真的這樣不分青紅皂白地就給中國(guó)汽車(chē)品牌下一個(gè)仍然集體勢(shì)弱的結(jié)論，對(duì)某些品牌來(lái)說(shuō)并不公平。因?yàn)?，中?guó)汽車(chē)自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化。

在中國(guó)汽車(chē)自主品牌中，已經(jīng)涌現(xiàn)出來(lái)一些相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌。他們擁有更好的產(chǎn)品實(shí)力，搭建了更好的管理體系，確立了自己未來(lái)的戰(zhàn)略方向，他們的目標(biāo)就是做世界上的汽車(chē)百年老店。

比如吉利汽車(chē)。吉利汽車(chē)從最近一兩年的博瑞推出，就已經(jīng)意味著一個(gè)全新的吉利品牌的開(kāi)始。這從吉利在轎車(chē)市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)，就能夠感受到吉利汽車(chē)的這種變化。

吉利汽車(chē)推出的博瑞是作為一款中高級(jí)車(chē)產(chǎn)品，但是其銷(xiāo)量卻從2015年開(kāi)始就一直出現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，并相當(dāng)穩(wěn)定。四五千輛的月銷(xiāo)售成績(jī)，是過(guò)去自主品牌在中高端 市場(chǎng)所欠缺的。而吉利的另外一款轎車(chē)產(chǎn)品，帝豪，也長(zhǎng)期處于十大轎車(chē)產(chǎn)品的行列，這在整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)不景氣的情況下，更加顯得難能可貴。

再比如長(zhǎng)安汽車(chē)，是一家在多種細(xì)分市場(chǎng)都有較好表現(xiàn)的自主品牌企業(yè)，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的均衡增長(zhǎng)，更加體現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車(chē)背后的管理體系與可持續(xù)發(fā)展體系的重要性。

又如比亞迪汽車(chē)，比亞迪汽車(chē)作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，并不是短期噱頭，而是比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持新能源汽車(chē)的方向毫不動(dòng)搖的結(jié)果。

不 可否認(rèn)，目前自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)占比不足10%。而且，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度大幅逐漸放緩， 許多中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的更加激烈而被淘汰出局。大批自主品牌的死亡是少部分自主品牌崛起的墊腳石。

從樂(lè)觀(guān)的角度來(lái)看，在未來(lái)的五到十年過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)品牌完全有可能出現(xiàn)有兩個(gè)世界級(jí)品牌。這同樣是一個(gè)必然的結(jié)果。