4月份，國內(nèi)轎車市場實(shí)現(xiàn)新車銷售91萬輛，出現(xiàn)同比下滑3%；1-4月，國內(nèi)轎車市場累計(jì)實(shí)現(xiàn)新車銷售372萬輛，出現(xiàn)同比下滑8%。
    從企業(yè)層面看，1-4月，新車銷量排名TOP10的企業(yè)依次為：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、長安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、一汽豐田、神龍 汽車和長安汽車；累計(jì)銷量依次為：57萬輛、54萬輛、40萬輛、21 萬輛、21萬輛、18萬輛、17萬輛、16萬輛、14 萬輛和13萬輛。
    從整車產(chǎn)品層面看，4月份銷量排名TOP10的車型依次是：朗逸、軒逸、捷達(dá)、速騰、卡羅拉、英朗GT、桑塔納、福睿斯、朗動(dòng)和高爾夫；銷量依次為：3.5 萬輛、2.9萬輛、2.9萬輛、2.9萬輛、2.6萬輛、2.4萬輛、2.3萬輛、2.2萬輛、1.9萬輛和1.8萬輛；1-4月份銷量排名TOP10的 車型依次是：朗逸、速騰、捷達(dá)、桑塔納、英朗GT、卡羅拉、福睿斯、軒逸、帝豪和朗動(dòng)；累計(jì)銷量依次為：17.5萬輛、11.5萬輛、11萬輛、10.8 萬輛、10.7萬輛、9.7萬輛、8.5萬輛、8.5萬輛、7.4萬輛和7.4萬輛。
    轎車市場1-4月累計(jì)同比下滑8%，4月當(dāng)月下滑3%，下滑程度明顯減小。應(yīng)該來講，雖然轎車市場銷售形勢依然呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但轎車市場的下滑在收窄，轎車市場呈現(xiàn)出三個(gè)亮點(diǎn)：
    亮點(diǎn)一：轎車主流市場增幅轉(zhuǎn)正。眾所周知，A級(jí)轎車市場是轎車占比最高的市場，而4月份該細(xì)分市場銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長，尤其是其中的暢銷車型，其同比增長趨 勢更加明顯。例如：4月份朗逸銷量同比增長66.7%，福睿斯同比增長50.4%，英朗GT同比增長40.6%，高爾夫同比增長36.5%。4月份銷量 TOP10車型中，除了桑塔納和朗動(dòng)仍出現(xiàn)同比下滑外，其它所有車型均實(shí)現(xiàn)了不同程度的同比增長。
    車業(yè)雜談?wù)J為，主流的A級(jí)轎車市場銷量所實(shí)現(xiàn)的同比增長，對(duì)于穩(wěn)定整個(gè)轎車市場行情起到了至關(guān)重要的作用；而從車企和品牌層面來看，大眾品牌的反彈和日系品牌的復(fù)蘇，應(yīng)該是促使目前該主流細(xì)分市場銷量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵所在。
    亮點(diǎn)二：高端轎車市場迅速擴(kuò)容。高端轎車市場新車銷量同比增長明顯，1-4月份，豪華品牌轎車和主流品牌C級(jí)轎車為轎車市場貢獻(xiàn)了超過3萬輛的銷售增量。其 中，新品長安福特金牛座1-4月份的累計(jì)銷量達(dá)到1.3萬輛，一汽豐田皇冠的累計(jì)銷量也超過0.7萬輛，而奧迪和奔馳品牌則繼續(xù)保持同比增長，且增長幅度 均超過10%；此外，豪華品牌低端車型如奧迪A3和寶馬2系等產(chǎn)品也為這一細(xì)分市場貢獻(xiàn)了部分的銷售增量。
    車業(yè)雜談?wù)J為，在消費(fèi)能力升級(jí)的趨勢之下，包括豪華品牌和主流品牌在內(nèi)的高端轎車市場，其未來的市場需求仍將會(huì)保持持續(xù)增長，這一細(xì)分市場的機(jī)會(huì)也許會(huì)比想象當(dāng)中的還要大一些。
    亮點(diǎn)三：低端新能源轎車市場發(fā)力。在消費(fèi)能力持續(xù)升級(jí)的背景下，以A00級(jí)和A0級(jí)為代表的低端轎車市場所出現(xiàn)的持續(xù)性銷量大幅下滑，無疑是當(dāng)前導(dǎo)致整個(gè)轎 車市場持續(xù)下滑的主要原因之一。但一個(gè)值得注意的點(diǎn)是，雖然目前低端轎車市場傳統(tǒng)動(dòng)力車型的銷量出現(xiàn)了下滑，但其新能源車型的銷量卻實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長。 1-4月份，A00級(jí)和A0級(jí)EV車型的合計(jì)銷量達(dá)到2.4萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長達(dá)到60%。
    車業(yè)雜談?wù)J為，在國家的大力倡導(dǎo)和政策扶持之下，在新能源汽車相關(guān)技術(shù)及配套設(shè)施不斷進(jìn)步和完善的情況之下，未來新能源汽車市場的需求無疑是看漲的，而由于 在售價(jià)領(lǐng)域表現(xiàn)出來的相對(duì)優(yōu)勢，低端新能源車型的銷售增量肯定能夠一定程度上會(huì)彌補(bǔ)傳統(tǒng)動(dòng)力低端轎車市場的銷量下滑，雖然不能扭轉(zhuǎn)下滑的整體趨勢，但也會(huì) 起到一定的延緩下滑速度的作用。不過，包括低端車型在內(nèi)的新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)銷領(lǐng)域的突破性增長，還是需要時(shí)日。
    應(yīng)該來講，國內(nèi)轎車市 場的下滑是大勢所迫，即有本身產(chǎn)品方面的影響，也有消費(fèi)需求變化方面的影響，同時(shí)還有SUV市場替代方面的影響。但車業(yè)雜談?wù)J為，國內(nèi)轎車市場不會(huì)長期出 現(xiàn)持續(xù)性的大幅下滑，也更難出現(xiàn)銷量斷崖式的下滑。車業(yè)雜談相信，國內(nèi)轎車市場將步入銷量小幅微跌或零增長左右波動(dòng)的“新常態(tài)”。而值得一提的 是，2016年購置稅優(yōu)惠政策對(duì)國內(nèi)轎車市場的正面影響較大，在同時(shí)疊加上述三個(gè)轎車市場亮點(diǎn)的情況之下，今年國內(nèi)轎車市場實(shí)現(xiàn)正增長的概率其實(shí)仍然存 在。