本月業(yè)內(nèi)最重要的新聞之一就是日產(chǎn)對三菱的收購。雙方在資本方面展開了密切的合作，日產(chǎn)將斥資16億歐元收購三菱的股份。使其持股比達到34%，一躍成為三菱最大的股東。
    說到本次并購，有一個背景不容忽視。那就是三菱在被宣布收購之前，已被燃油造假案所拖累，財政壓力驟增。同時在并購之前，雙方在微型車領(lǐng)域的合作就甚好，在日本還專門成立了一家合資公司，用于對微型車的生產(chǎn)和研發(fā)。另據(jù)消息人士透露，在該合資公司中三菱為日產(chǎn)生產(chǎn)了大量的“貼牌產(chǎn)品”。
    說完背景，不妨對該次收購后，雙方的利益展開分析。
    日產(chǎn)：擴張與完善市場布局，向豐田施壓的需要
    眾所周知，在上世紀末雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟形成，卡洛斯-戈恩于2005年成為雙CEO后，對大眾、豐田的趕超就從未停止。日前，日產(chǎn)身為日本第二大汽車制造商，去年全球銷量不俗。而作為日本第六大汽車制造商的三菱，在其全球業(yè)績下滑的情況下，仍然在泰國、印度尼西亞為首的東南亞市場取得出色成績。在此情況下，雙方的聯(lián)手，發(fā)揮雷諾，日產(chǎn)，達特桑和三菱在不同地區(qū)的優(yōu)勢，足以更好的提高業(yè)績，加緊在銷量上對豐田的追趕。
    相信國人對于三菱的認識更多的局限于SUV領(lǐng)域，而對三菱在轎車領(lǐng)域的認知則不高。當(dāng)然這也從側(cè)面反映了三菱近期的慘淡。其實相同的問題不僅在中國，在歐洲市場也有。三菱從2013年開始在德國等歐洲市場陸陸續(xù)續(xù)的撤掉了SUV以外的產(chǎn)品。
    然而就如之前所說到的，三菱在泰國、印尼、菲律賓等東南亞市場還是有著不俗的市場占有率。而在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品除了熟知的SUV，帕杰羅、歐藍德外，藍瑟、皮卡也是主力軍?；氐酱蟊緺I—日本，三菱在K-Car和電動車領(lǐng)域也仍是佼佼者。
    也正是這一優(yōu)勢，將極大地幫助到日產(chǎn)去完善市場布局。對于這家在歐美已取得不錯成績的車企來說，在日本車流行的東南亞市場搶占市場份額是重要任務(wù)，也就現(xiàn)在該地區(qū)向老對手豐田和本田施壓。
    另一方面，需要注意的是，在此樁并購宣布之前，豐田已與斯巴魯、馬自達簽署了新的合作協(xié)議。同時豐田CEO豐田章男也在近期的一次內(nèi)部會議上表示，要借助資本的力量，對相關(guān)品牌進行整合。爭取在今年讓子公司大發(fā)成為日本微型車市場的領(lǐng)軍品牌。此話也不妨看作是對三菱在微型車市場的挑戰(zhàn)。
    三菱：及時遇上了緩解財政壓力的幫手
    燃油造假案后的三菱汽車在財政方面的壓力是可想而知，200億歐元的罰款都已讓大眾頭疼，何況三菱。同時由于三菱重工旗下的主營業(yè)務(wù)—造船和其他金融衍生業(yè)務(wù)近年來的持續(xù)低迷，已讓三菱汽車倍感壓力。此番日產(chǎn)的入股也可以極大地緩解。
    并購的消息已經(jīng)宣布，從雙方的股價來看印象還是有的。但是股價只能說明短期情況，畢竟這樁交易還沒有真正完成。而完成之后壓力會更大，其中基本是需要日產(chǎn)方面承擔(dān)。畢竟三菱在過去的幾年里除了日本和東南亞外，在美國、在澳洲、在歐盟都以失敗告終，甚至退出了很多個國家。這對于日產(chǎn)來說應(yīng)該如何處理也值得我們進一步去觀察。
    總之，真正的麻煩還在后面，日產(chǎn)若想成為日本乃至全球最大的汽車，要走的路遠不只收購三菱這一項。