兩個多月前讓人歡欣鼓舞的取消二手車限遷政策，過了“六一”執(zhí)行大限效果讓人不樂觀。按照當時國務院發(fā)布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》規(guī) 定，2016年6月1日起大部分城市政府部門要取消對于二手車環(huán)保限制進入的行為。當時業(yè)內預計，若政策落實，京城二手車價格將上漲兩三成。但如今的事實 卻是，在約300個限遷城市中，至今僅有5個明確出臺了取消二手車限遷政策。目前僅有安徽省商務廳發(fā)出了通知，要求各地商務部門配合貫徹落實“取消限遷意 見”。

落實限遷政策城市寥寥“看目前的情況，感覺熊大熊二去股市逛了逛，然后奔二手車市場來了。”二手車專家王萌表示：應該取消限遷的國Ⅴ以上排放標準的 城市12個，國Ⅳ標準以上261個，國Ⅲ標準以上51個，國Ⅱ標準以上3個。但中國二手車自媒體聯(lián)盟最新數據統(tǒng)計顯示，截至目前，明確出臺取消“限遷”政 策的城市只有5個，包括伊犁、蘭州、葫蘆島、大連、撫順。執(zhí)行的城市寥寥無幾。此外，6月8日安徽省商務廳出臺了關于貫徹落實取消限制二手車遷入政策的通 知，要求各地商務部門對相關情況開展自查，尚未按時取消限遷政策的，要說明原因，并提出擬取消的具體時間和工作安排。

汽車營銷專家顏景輝指出，二手車交易對地方財政的貢獻比新車少，又對當地交通、環(huán)境發(fā)展沒什么利益，所以地方政府缺乏執(zhí)行動力。但是，二手車市場不 活躍，新車市場也無法拉動。特別像北京這種限購城市，80%以上的新車銷售都靠“以舊換新”，舊的不愿意出手，新的就無法購入，這是很顯而易見的。

二手車普遍“掉價”

記者從北京二手車市場了解到，“限遷”政策沒有落實，二手車流通不暢，直接導致車輛“掉價”嚴重。以2002年奧迪A6為例，正常行情目前二手車收購價格2萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的3%至5%，沒有限遷政策這款車正常行情應該在3萬至4萬元。

再看2006年至2008年國Ⅲ排放標準的車，其中部分進口車達到國Ⅳ排放標準，但是可流通城市不足20個，交易價格明顯走低；國產車型就是國Ⅲ標 準，交易比較艱難，大部分車主因為對出售二手車的價格不滿意而選擇繼續(xù)使用，置換新車的積極性明顯下降。比如2006年奔馳E280，正常行情目前二手車 的收購價格9.5萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的20%，沒有限遷政策這款車正常行情應在15萬元。

此外，很多地區(qū)除了限制環(huán)保標準還限制車輛使用年限，所以就造成了國Ⅳ排放標準中5年以上的車型價格也受到比較明顯的影響。比如2009年寶馬 530Li豪華型，正常行情目前二手車收購價格16萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的32%，沒有限遷政策這款車正常行情18萬元左右。

新車折舊加速

二手車專家王萌告訴記者，越來越多的二手車除了本地之外幾乎無處流通，越高端的二手車損失越大，還有就是8年以上老舊車損失大。而且， 未來買車之后就會面臨快速折舊，汽車產業(yè)將因此進入“冰河期”。他還表示：“個人應對限遷政策的辦法，我只能說如果你心疼車輛過于賤賣，就先湊合開著舊車 吧。”

汽車營銷專家顏景輝對限遷政策未來的走向比較有信心：“因為國家這個戰(zhàn)略性政策是正確的，有遠見的?，F(xiàn)在缺的是配套的具體解決之道，比如改革二手車 交易稅制，增加地方政府在這方面的稅收，現(xiàn)在中國汽車流通協(xié)會已向相關部委遞交二手車稅制改革申請了，配套的解決之道有了，一定會緩解地方政府阻礙限遷的 心理，增加他們的積極性。”