為自動駕駛服務，博世在位于美國密歇根州Flat Rock的試驗場地展示了他們對于自動駕駛最新的技術和產品。

如果說關于發(fā)展自動駕駛的競賽像是一場馬拉松比賽的話，在賽道上參與直接競爭的選手是各個廠商，現在又加上了 科技巨頭公司，那博世和其他供應商便是為他們生產跑鞋的公司。直接的比賽參與者自然是獲得關注度最高的，但只憑借他們自己的力量，并不能總是解決汽車電子 和軟件方面的問題。而作為幾大“跑鞋公司”之一的博世，上周在他們位于美國密歇根州Flat Rock的試驗場地展示了他們對于自動駕駛最新的技術和產品。

自動尋找車位、行人保護、上方空間預警

家庭區(qū)域停車輔助（Home Zone Park Assist）：這是對于實現全自動駕駛非常重要的一步，駕駛員通過手機APP為車輛設置好進出車庫和自家停車位的路線。車主需要在第一次的坐在車內 “教”汽車走一遍這個路線，然后從下一次開始，車主只需要通過手機上的一個按鈕就可以讓汽車自己停到停車位或者出來接人。不過前提是車輛不能超出100米 遠的距離，并且范圍內需要有WiFi或者藍牙信號覆蓋。博世官方預計這項功能將在2019年正式推出裝備到某款車型上。

行人保護預測（Predictive Pedestrian Protection）：這項功能實際上已經開始投入使用，利用傳感器和攝像頭來探測是否突然有行人會出現在行車路線上。如果發(fā)生類似情況，只要車輛時速 不超過30公里，制動器會接管車輛并緊急剎停車輛阻止碰撞。但在時速30公里以上但不超過60公里時，車輛盡管不能完全剎停，但會主動制動減緩碰撞。這是 今年3月份20家車企一直同意制定的主動緊急制動（Automatic Emergency Braking）標準的一種形式之一，該標準將會要求參與的車企2022年之后的新車都符合此項標準。

后方低速主動緊急制動（Low-speed Rear Automatic Emergency Braking）：該系統通過12顆分布在車身前方、后方、拐角處的傳感器探測小孩子或者小型物體，并在有可能發(fā)生碰撞之前自動對車輛進行制動。不過這項 技術仍然在研發(fā)過程中。

車輛上方通過輔助（Overhead Clearance Assist）：該功能主要針對那些會經常在車頂放置自行車、行李架甚至小件家具的車主，在輸入車輛加上車頂貨物的總高度后，在經過橋下、隧道、停車場等 其他有限高的地方之前，如果因為超高無法通過，系統就會通過車內的屏幕警告駕駛員。

自動駕駛仍然需要認同感

而對于自動駕駛技術的普及，博世的調查結果顯示仍然有不少人持懷疑態(tài)度。博世認為首先是人們對于將車輛的操控 權完全交給汽車的謹慎。負責底盤系統產品研發(fā)的Frank Sgambati表示他們非常理解這種想法，畢竟將要想消費者推出的都是一些最新的、他們從來沒有體驗過的技術，但是早在1970年和1995年，博世分 別最早推出的ABS防抱死系統和ESC電子穩(wěn)定系統在當時也屬于自動駕駛輔助工具。已經推出16年之久的ACC自適應巡航技術也同樣屬于自動駕駛的范疇， 現在卻被人們所追捧。

另一個可能會產生影響的因素是成本，尤其是現在的許多駕駛輔助功能都只裝備在高端豪華品牌的車款當中，更加平 民一些的經濟性家用車上應用的還相對較少。不過政府法規(guī)以及行業(yè)逐漸在推行自動駕駛技術上達成更多的一致，比如3月份達成的主動緊急制動標準，相應的技術 成本也會隨著產品的數量大幅上升而下降，從而進一步普及到更多廉價車型上。