“到2018年底，制造業(yè)重點行業(yè)骨干企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)‘雙創(chuàng)’平臺普及率達到80%，相比2015年底，工業(yè)云企業(yè)用戶翻一番，新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短12%，庫存周轉(zhuǎn)率提高25%，能源利用率提高5%。”《國務院發(fā)布深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展指導意見》（下稱《指導意見》）提出了上述目標。
    對于汽車制造而言這樣的目標具有怎樣的現(xiàn)實意義？筆者以為，目標可作為參考，更重要的是，在汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合過程中還應注重實際效果，這比目標有意義得多。
    以新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短12%而言，這個目標意味著汽車的研發(fā)周期要縮短兩個多月（以18個月的研發(fā)周期計算）。記得幾年前，一位知名IT企業(yè)大佬在談到汽車新車型的推出時就曾抱怨，汽車3~5年的迭代周期已經(jīng)嚴重落后IT產(chǎn)品3~5個月的迭代周期，這也成為他進行跨界汽車制造的初衷——提升汽車產(chǎn)品的市場推進速度，更好滿足消費需求。顯然，減少2個月的產(chǎn)品研發(fā)周期對高速變幻的市場而言還是比較慢的，但是對于汽車制造而言，縮短兩個月卻并非易事。從研究市場需求、提出產(chǎn)品設計方向，到設計匹配，再到車輛試制，一款新車型的面世要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。
    筆者以為，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合過程中不應只追求速度和目標，怎樣借助互聯(lián)網(wǎng)讓產(chǎn)品更符合市場需求才更為重要。如借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，充分挖掘市場需求，進而制造出滿足市場需求的產(chǎn)品。再如，打造數(shù)字化工廠，提升汽車制造的質(zhì)量、完善檢測體系，讓汽車的每一個零部件都做到全程可追溯，同時，借助模塊化生產(chǎn)方式進一步降低汽車的生產(chǎn)成本，讓汽車制造變得靈動、高效等，這顯然比研發(fā)周期縮短、庫存周轉(zhuǎn)率提高的意義更大。