汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一部變革史，新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新產(chǎn)品不斷顛覆著人類(lèi)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的認(rèn)知。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從最初的工業(yè)生產(chǎn)，發(fā)展到新能源汽車(chē)，再到新一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不僅汽車(chē)產(chǎn)品在發(fā)生變化，交通模式及交通發(fā)展也有著巨大的變化，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在掀起一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新變革。
    在日前召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強(qiáng)指出，過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是電動(dòng)化、智能化、輕量化，而現(xiàn)在是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅改變了我們熟知的銷(xiāo)售模式，也改變了服務(wù)、產(chǎn)品等，事實(shí)上，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)產(chǎn)品的改變不只是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品架構(gòu)也受到影響。“談到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)際上是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，在說(shuō)到智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的時(shí)候，不光要看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還要看到智能汽車(chē)、先進(jìn)駕駛輔助駕駛、智能交通系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等，它們之間都有一定的關(guān)系，包括電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)三塊融合，行業(yè)人士應(yīng)該立足于交叉產(chǎn)業(yè)思考在智能網(wǎng)聯(lián)上的工作。”
    智能汽車(chē)可以像人一樣感知判斷，能夠部分或者完全替代人駕駛汽車(chē)，像人的感知系統(tǒng)和大腦。智能汽車(chē)分為初級(jí)和終級(jí)階段。初級(jí)是駕駛輔助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，終級(jí)則是完全無(wú)人駕駛。
    據(jù)李克強(qiáng)介紹，智能汽車(chē)分為自主式和協(xié)同式。所謂自主式是環(huán)境感知系統(tǒng)到中央決策系統(tǒng)到底層控制系統(tǒng)；協(xié)同式是未來(lái)感知決策和云平臺(tái)。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這不僅僅是車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)、車(chē)云網(wǎng)的結(jié)合，還包括安全、節(jié)能的提升。“發(fā)展智能汽車(chē)一定要發(fā)展智能交通系統(tǒng)，智能汽車(chē)屬于智能交通的一步，第二部分是協(xié)同式智能交通管理與信息服務(wù)，第三部分是電商、后服務(wù)、智能制造等。”李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。
    借鑒歐美日經(jīng)驗(yàn)
    國(guó)際汽車(chē)行業(yè)對(duì)智能化技術(shù)作用是有工時(shí)的，首先，交通事故率可以降低到目前的1%；其次，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提高道路行效率10%；再次，CACC系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步提高交通效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
    國(guó)外在智能網(wǎng)聯(lián)方面有很多值得我國(guó)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。特別是在歐、美、日國(guó)家，已經(jīng)有清晰的發(fā)展路徑。智能汽車(chē)的市場(chǎng)目標(biāo)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)上基本同步，體現(xiàn)出政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)，基礎(chǔ)與標(biāo)準(zhǔn)先行的特征。
    美國(guó)“移動(dòng)互聯(lián)”概念在智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合下，有很多重點(diǎn)難點(diǎn)和涉及到法律法規(guī)的方面，它的發(fā)展趨勢(shì)一個(gè)是政府引領(lǐng)，另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)跨界。事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)的未來(lái)應(yīng)該是全生態(tài)鏈的組合。
    歐洲通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論智能網(wǎng)聯(lián)也有很清晰發(fā)展路線，包括乘用車(chē)和商用車(chē)。新技術(shù)的發(fā)展同樣由國(guó)家科技推動(dòng)，像自動(dòng)駕駛等都能夠形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，各個(gè)相關(guān)企業(yè)能夠很好的整合企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校等資源，形成智能網(wǎng)聯(lián)體系，再瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)、法律法規(guī)技術(shù)，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題、商業(yè)模式問(wèn)題，系統(tǒng)性應(yīng)用問(wèn)題等，聯(lián)合攻關(guān)。
    日本則是在大交通的情況下，對(duì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分級(jí)。李克強(qiáng)特別指出，日本值得我國(guó)借鑒的是政府立項(xiàng)。我國(guó)也應(yīng)該是政府凝聚共識(shí)，具體由各部委推進(jìn)項(xiàng)目。
    智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合
    李克強(qiáng)指出，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也在做技術(shù)架構(gòu)，首先對(duì)車(chē)輛、信息等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行梳理，然后通過(guò)車(chē)載、技術(shù)等平臺(tái)，采用技術(shù)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)解決問(wèn)題。針對(duì)新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)下，我國(guó)在總結(jié)國(guó)外技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，提出智能化與網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合的路線。
    清華大學(xué)在這個(gè)領(lǐng)域也有長(zhǎng)時(shí)間的積累，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研的模式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化研究。據(jù)介紹，一汽對(duì)智能汽車(chē)“摯途”的發(fā)展戰(zhàn)略，有6個(gè)平臺(tái)、5項(xiàng)技術(shù)和4個(gè)階段。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，政府也在支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的試點(diǎn)示范。
    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展還可以做到基于在電動(dòng)車(chē)上與智能交通系統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)也有很多值得探索的地方，把電動(dòng)汽車(chē)往智能化方向發(fā)展，未來(lái)可能會(huì)帶來(lái)新的改變。