就在幾天前，奇瑞對(duì)外宣稱“改款”的第五代瑞虎3上市了。這對(duì)奇瑞來(lái)說，是個(gè)重要的時(shí)刻。而對(duì)于自主品牌而言，也是一個(gè)值得回望和書寫一筆的時(shí)刻。細(xì)數(shù)目前市場(chǎng)上的中國(guó)品牌SUV品類已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，但說到開創(chuàng)者，當(dāng)屬奇瑞的瑞虎品牌。早在2005年，奇瑞第一款SUV車型問世并命名為“瑞虎”，開啟了自主品牌SUV時(shí)代，也為后來(lái)市場(chǎng)為自主品牌SUV打開窗口邁出了第一步。
    今年，SUV的發(fā)展勢(shì)頭開始趨緩，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹也曾在公開場(chǎng)合表示，2015和2016年是自主品牌借SUV實(shí)現(xiàn)發(fā)展的最后的“窗口期”。對(duì)于奇瑞而言，也不是第一次面對(duì)這種關(guān)鍵的“窗口期”。實(shí)際上，奇瑞的發(fā)展過程，也正是中國(guó)的自主品牌發(fā)展的縮影。那些曾經(jīng)出現(xiàn)、正在出現(xiàn)和快要關(guān)閉的窗口和機(jī)會(huì)，也正是自主品牌需要好好把握的。
    轎車窗口 大干快上
    自主品牌汽車曾在“十五”時(shí)期迎來(lái)第一個(gè)窗口期。
    2001年，可以說是中國(guó)家轎的起步年。其時(shí)，政府首次將“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”八個(gè)含金量極高的字寫入“十五”發(fā)展計(jì)劃綱要，并開始逐步放開轎車生產(chǎn)準(zhǔn)入限制。從1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)老百姓擁有車輛的權(quán)力認(rèn)可進(jìn)一步升級(jí)到了鼓勵(lì)。
    當(dāng)年5月10日，國(guó)家計(jì)委宣布放開對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格的控制，加之城鎮(zhèn)居民收入提高，在此背景下，各類資本相繼進(jìn)入汽車業(yè)，獨(dú)立于大型汽車集團(tuán)之外的自主品牌車企開始在這一時(shí)期蓬勃發(fā)展：奇瑞、吉利、比亞迪、華晨、江淮、力帆、長(zhǎng)城等企業(yè)通過各種方式，陸續(xù)進(jìn)入乘用車特別是轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。
    政策松綁的力量是驚人的。2001年這一年時(shí)間，奇瑞生產(chǎn)汽車超過2.8萬(wàn)輛，是前一年的14倍。而奇瑞的銷售額也達(dá)到了20多億，除去所有成本后仍然盈利13億元。奇瑞從此駛上了快車道。
    今天我們回過頭來(lái)看，脈絡(luò)就很清晰，奇瑞自2003年推出堪稱傳奇的QQ以來(lái)，2005年達(dá)到了月均1萬(wàn)輛的銷量，形勢(shì)非常不錯(cuò)。當(dāng)時(shí)的奇瑞人有了種錯(cuò)覺，“當(dāng)時(shí)就覺得掙錢太容易了，就想要把每一領(lǐng)域的產(chǎn)品都要鋪到。”實(shí)際上，當(dāng)時(shí)還是汽車新軍的奇瑞并不具備開發(fā)中高端汽車的能力，窗口打開了，卻沒能有更多斬獲。
    2004年奇瑞推出“東方之子”進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)，本來(lái)是極好的機(jī)會(huì)。要知道，大眾汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額，從2002年的41%降到了2004年的29.2%，2005年更是降到了18%，后來(lái)直到范安德空降中國(guó)執(zhí)掌大眾中國(guó)后局面才得以改觀?？蛇z憾的是，因?yàn)楦鞣矫娴脑颍坌牟?ldquo;東方之子”折戟沉沙，奇瑞自QQ以后，再也沒有這種傳奇的車型出現(xiàn)。很快，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的東方之子銷售慘淡，開始逐步退出市場(chǎng)。
    為什么當(dāng)時(shí)大家一窩蜂地上車型呢？我們看當(dāng)年的政策就能明白。2004年，正是中央決策層把自主創(chuàng)新提高到國(guó)策的程度，當(dāng)年轎車產(chǎn)銷也超過了200萬(wàn)輛。自主品牌搭上了順風(fēng)車，正如今天我們經(jīng)常說的，臺(tái)風(fēng)來(lái)了，豬都能上天。時(shí)機(jī)是非常好。但是，機(jī)會(huì)并不是誰(shuí)都能抓住的。欣喜與遺憾并存。
    同時(shí)期的自主品牌，新手比亞迪2003年才進(jìn)入汽車行業(yè)，略過不表。2004年的吉利，正在開始內(nèi)部的流程再造，進(jìn)行全面的信息化建設(shè)。而長(zhǎng)城汽車，則在靠使用貨車底盤的賽弗SUV開辟出成功之路后，繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型SUV的道路上前進(jìn)，并最終確定了SUV的主導(dǎo)方向。在繼長(zhǎng)城2003年香港上市后，2005年，吉利也在香港上市。而我們看到，時(shí)至今日奇瑞依然沒有和資本牽手，繼續(xù)著獨(dú)行俠的路子。
    2007年成為中國(guó)自主品牌的一個(gè)高峰，當(dāng)年國(guó)內(nèi)乘用車500萬(wàn)輛的總銷量中，自主品牌占到了三成。當(dāng)年汽車出口超過50萬(wàn)輛，而且基本上是自主品牌一統(tǒng)天下。而國(guó)家也終止了外資與合資企業(yè)的“超國(guó)民待遇”，各類轎車企業(yè)得以在一個(gè)公平的稅負(fù)平臺(tái)上開展競(jìng)爭(zhēng)。不過，WTO的保護(hù)期已過，是好是壞都得靠自己了。
    但2007年以來(lái)，奇瑞在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的失誤則讓人多少有些遺憾。2007年開始的幾年，過了百萬(wàn)輛銷量的奇瑞進(jìn)入艱難時(shí)刻。搞合資，推行多品牌戰(zhàn)略，以及多達(dá)140個(gè)齊頭并進(jìn)的研發(fā)項(xiàng)目等等，奇瑞有些迷失了，直到2013年，奇瑞終于宣布回歸“一個(gè)奇瑞”。
    在轎車方面，2008年9月，奇瑞寄予厚望的A3上市。對(duì)奇瑞而言，A3有著不一般的意義。它是奇瑞從“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”向“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變，從“成本領(lǐng)先”向“品牌創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變的先鋒產(chǎn)品。奇瑞當(dāng)時(shí)希望通過這款產(chǎn)品與合資品牌進(jìn)行正面較量。但由于A3定價(jià)高于8萬(wàn)，消費(fèi)者會(huì)更愿意選擇捷達(dá)和桑塔納。后來(lái)A3雖然降價(jià)，但已經(jīng)錯(cuò)過時(shí)機(jī)。
    而就在這個(gè)自主品牌提升的時(shí)期，低調(diào)的合資企業(yè)也做了完美的轉(zhuǎn)身，進(jìn)行了體系升級(jí)、戰(zhàn)略調(diào)整等，不久后迎來(lái)了新的一波爆發(fā)，這是后話了。
    SUV窗口 無(wú)心插柳
    如果說，“上帝關(guān)上一扇門，必將打開一扇窗。”那么，這扇窗就是SUV。隨著轎車市場(chǎng)之后爆發(fā)的SUV市場(chǎng)的發(fā)展也在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上寫下了濃重的一筆。
    自2005年第一款自主品牌SUV奇瑞瑞虎3上市算起，過去十年中，中國(guó)SUV市場(chǎng)一直沒有停下自己前進(jìn)的腳步，SUV從90年代初期以一種“越野車”的形態(tài)進(jìn)入中國(guó)，到演變成城市SUV開始占據(jù)市場(chǎng)的主流，需求的提高以及多元化讓SUV風(fēng)生水起。SUV在2010年更是進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的階段，連續(xù)幾年復(fù)合增長(zhǎng)率都超過30%，2015年則達(dá)到了53.9%的增長(zhǎng)率頂峰，而且市場(chǎng)份額已經(jīng)超過30%。
    如果說第一個(gè)窗口期讓自主品牌車企漸成規(guī)模，那么SUV“井噴”帶來(lái)的龐大市場(chǎng)需求，為自主車企開啟了第二個(gè)窗口期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由此獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。
    奇瑞也在2005年成功完成了從微車到SUV的跨越，但是根據(jù)后面的發(fā)展來(lái)看，瑞虎SUV系列的成功頗有無(wú)心插柳的意味。相對(duì)于長(zhǎng)城汽車堅(jiān)決進(jìn)入SUV領(lǐng)域，奇瑞在SUV的研發(fā)上始終不溫不火。這幾年奇瑞頗為用力之處是艾瑞澤的轎車系列，但是當(dāng)艾瑞澤7的體驗(yàn)已經(jīng)接近甚至超過同級(jí)別合資對(duì)手時(shí)，SUV市場(chǎng)的“井噴”甚至讓一些本已無(wú)力回天的車企借尸還魂般地復(fù)活了。
    再反觀長(zhǎng)城“借東風(fēng)”的轉(zhuǎn)變，2008年時(shí)，總銷量只有12.5萬(wàn)輛的長(zhǎng)城同樣有皮卡、轎車、SUV、MPV四大品類和迪爾、精靈、炫麗、酷熊、嘉譽(yù)等9個(gè)品牌。除了迪爾在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)處于領(lǐng)先外，其他品牌沒有一個(gè)占主導(dǎo)地位。而且作為主推產(chǎn)品的轎車品牌精靈，月銷量只有200輛。
    與同時(shí)期的奇瑞均衡發(fā)展轎車不同，長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了SUV的巨大潛力。其后，2009年長(zhǎng)城汽車進(jìn)行了品牌戰(zhàn)略重整，縮減品牌數(shù)量，確定了三大品類品牌，并確定了哈弗SUV為發(fā)展重點(diǎn)。在之后的幾年，哈弗SUV重新奪回并始終占據(jù)著經(jīng)濟(jì)型SUV細(xì)分市場(chǎng)的第一位，著實(shí)風(fēng)光了一把，趕上了風(fēng)口。
    正如馬拉松比賽一樣，不到終點(diǎn)就只有暫時(shí)的領(lǐng)先和落后，如果以百年為時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，自主品牌都還剛剛成年。在接下來(lái)的幾年，自主品牌還將面對(duì)新的機(jī)會(huì)和窗口，比如目前的新能源和智能駕駛。而對(duì)此，長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍也曾形象地說過，“中國(guó)搞產(chǎn)業(yè)基本都是機(jī)會(huì)主義者，汽車業(yè)機(jī)會(huì)也很多，我們要做的就是抓住這些機(jī)會(huì)。”