“脫歐”沖擊波
　　英國或許處于歷史最糟糕的一個月，“脫歐”影響著英國各個領域，包括汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，英國汽車制造業(yè)有七家主流車企、八家商用車制造商，提供80萬人就業(yè)機會，為英國貢獻150億歐元的國民生產(chǎn)總值。脫歐之后，車企的股價都遭到不同程度的拋售。如果英國政府不能繼續(xù)與歐盟達成汽車零關稅協(xié)議，那么未來五年到十年，英國汽車制造業(yè)難以避免會洗牌。
　　首當其沖：重新計稅
　　“脫歐”之后，無論整車，還是零配件，都將重新計稅。英國從歐盟進口汽車零部件將需要支付3%的關稅，歐盟從英國進口汽車則需支付10%的關稅。而歐盟各成員之間貨物及服務流通可以享受零關稅。得益于零關稅，本田、豐田、日產(chǎn)等全球排名靠前的汽車生產(chǎn)巨頭都將英國當成進軍歐盟的跳板，在英國設立生產(chǎn)基地。寶馬買下勞斯萊斯和MINI之后，還在英國生產(chǎn)。
　　2015年，英國創(chuàng)新高共生產(chǎn)159.57萬輛汽車，出口122.79萬輛，占整體產(chǎn)量的77.3%。英國汽車最大的出口是歐盟，57.5%的汽車銷往歐盟各國。當然，英國政府承諾脫歐后爭取貿(mào)易零關稅優(yōu)惠，但脫歐舉措已經(jīng)惹怒了歐盟，或許歐盟也要任性一回。
　　車企叫苦連天
　　勞斯萊斯、捷豹路虎好處理，豪華車售價高，單車利潤大，可以內(nèi)部消化。日產(chǎn)、豐田、本田、MINI則不然，3%的零配件進口稅加上10%的整車出口稅，便是13個百分點，是汽車生產(chǎn)難以承受的比例，假如全部反映在汽車售價上，消費者也不愿意買單。“脫歐”公投之前，車企公開表達反對意見。但這些努力都沒有達到效果。
　　英國基本沒有本土汽車品牌，此前已經(jīng)出售得一干二凈：勞斯萊斯和MINI賣給寶馬，MG賣給上汽，捷豹路虎賣給印度塔塔……不過，迄今為止，英國仍保留龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，比如還有7支F1車隊、6個設計工作室、13所研發(fā)中心以及超過100個專業(yè)汽車服務和改裝品牌。
　　歐盟是其最重要的業(yè)務區(qū)域。英國“脫歐”之后，他們將不得不重新調(diào)整業(yè)務方向，中國汽車產(chǎn)業(yè)或許會從中受益。
　　中國車企“買、買、買”　　
　　英國“脫歐”對中國車企影響有限，因為中國車企還來不及在英國大范圍建立生產(chǎn)基地，更多是以建立技術合作、網(wǎng)絡汽車人才為主。以長安和上汽為例，便是在英國設立研發(fā)中心，借助于英國汽車在研發(fā)領域的深厚積累，提升自身研發(fā)水平。中國車企在英國得到的研發(fā)成功，也是直接體現(xiàn)在中國發(fā)布的新車上。相反，“脫歐”對中國車企在英國的投資是一大利好。坊間流傳，長安和上汽打算將英國研發(fā)中心擴容至少一倍，設立更多的研發(fā)項目，不再只局限于造型設計，還將涵蓋發(fā)動機。長城、吉利也沒落于人后，將展開新一輪的投資。分析人士認為，英鎊大幅跳水只是暫時，長遠仍會回到其應有的幣值水平，應該趁著英鎊處于低谷，加大投資，將能夠買下的都買下。
　　英國脫歐對中國另外一大利好在于，英國能與包括中國在內(nèi)的許多國家簽訂自由貿(mào)易協(xié)議。英國汽車市場對汽車品牌有較高的包容度，新的合作形式下，或許會適當放低準入門檻，尤其在排放和安全法規(guī)上，或會執(zhí)行獨立的標準。汽車出口到英國，對于中國車企而言，不再是一種奢望。