多種因素的綜合作用，使得中國車企從2015年開始進入了大調整時期。一方面，2015年轎車市場見頂下跌，全年同比下降5.33%，拉低了整體市場表現(xiàn)。市場的波動很快傳導至企業(yè)。另一方面，反腐、國資改革等外力也促使車企改弦更張。從今年年初開始，車企在過去6個月的時間內出現(xiàn)了劇烈的集體調整。

       在人事方面，今年除了廣汽集團例行的三年一次的干部調整，涉及8位管理層之外，最引人注目的恐怕是一汽集團和東風汽車集團。作為汽車行業(yè)內為數(shù)不多的兩家央企，這兩家企業(yè)在2014開始的中紀委巡視中折損了不少干部。隨著兩大企業(yè)最高管理層確定，兩家企業(yè)也進行了大范圍的調整。
　　其中，一汽黨委常委職務、中國一汽副總經理吳紹明調往中國汽車工業(yè)協(xié)會，這是2016年“第一調”。之后，一汽內部也進行了較大范圍的人事調整，基本延續(xù)去年的三個事業(yè)部設置。東風集團于今年7月確定李紹燭接任空缺半年多的集團總經理一職，同時在集團內部各個板塊都進行了調整，涉及東風乘用車，東風股份(12.230, 0.27, 2.26%)等。
　　今年上半年，奇瑞和北汽集團也進行了大范圍調整。奇瑞方面除了身體抱恙的二把手郭謙離職，今年4月奇瑞一口氣任命三位副總經理。奇瑞旗下的觀致汽車在經歷高層波動之后，目前管理層依然空缺。北汽方面，自主品牌北京汽車以及昌河汽車進行了大范圍的人事調整，從集團到北汽股份，再到北汽股份銷售公司，多位高層職務有變。昌河汽車方面，北汽幾乎將原來派駐的高管徹底輪換了一遍。
　　當然，對人事進行調整的不僅是上述公司。今年上半年，包括寶馬中國、長安PSA、東風悅達起亞、北京現(xiàn)代、長安福特、沃爾沃中國、廣汽三菱、廣汽菲亞特等多家外資或者合資企業(yè)都出現(xiàn)了大范圍的變化。人事變動只是企業(yè)調整的一部分，在其背后，是企業(yè)戰(zhàn)略性的調整，這包括了組織架構以及經營思路等。特別是在汽車市場整體變淡的大背景下，整個產業(yè)鏈的價值平衡成為了企業(yè)發(fā)展的重要考慮因素。
　　比如東風日產在去年突破百萬輛大關之后，今年定調為穩(wěn)定前進。一汽-大眾在走出去年陰影之后，將今年的基調定位為“發(fā)軔”，取意戰(zhàn)勝困難再出發(fā)。觀致汽車、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、廣汽本田、東風乘用車等企業(yè)則在內部組織架構上都進行了部分調整。比如東風乘用車成立了A9營銷部，建立了類似一汽紅旗的架構，以打造東風的高端產品。這些調整都是緊隨企業(yè)戰(zhàn)略的調整而變化的。
　　比較鮮明的是東風悅達起亞。由于受到市場壓力，東風悅達起亞的多位部長下到市場督戰(zhàn)，職位也變?yōu)楦麂N售大區(qū)負責人。不管是從人事調整的規(guī)模還是從各個企業(yè)內部的架構變化來說，今年上半年的調整都是空前的。實際上除了這些調整，企業(yè)內部在一些政策修訂上也是動作連連。最主要的政策包括售后、經銷商政策這兩大塊。
　　以雷克薩斯中國為例，其在中國基本停止了大型4S店的擴張，改為小型衛(wèi)星店，這種店面比以往的4S店節(jié)約25%的成本。東風英菲尼迪、長安福特、東風日產在上半年也進行了大力度的經銷商政策調整，不論是在經銷商支持力度還是在金融政策上都比以往更加靈活，并對經銷商更有利。
　　當然，可能最大的調整還是來自于國有企業(yè)改革。處于東北地區(qū)的華晨集團近一年來作為遼寧省國資改革的先鋒，在改革方面進行了嘗試。首先是人事方面，首次單獨設置了華晨總裁一職，不再由董事長兼任，標志著企業(yè)改革開始。特別是上半年遼寧省國資委將其持有的華晨集團股權的20%無償劃轉至遼寧省社?；?，華晨從國有獨資變?yōu)榛旌纤兄啤?br /> 　　上半年的種種變化，并不是毫無章法。這些變化之所以在今年集中發(fā)生，是有深刻的現(xiàn)實背景的：在人事變動上，除了國資企業(yè)的調動，一部分則流向新興行業(yè)。比如東風英菲尼迪總經理戴雷離職后轉向互聯(lián)網造車項目；樂視汽車、蔚來汽車更是挖角了一大批傳統(tǒng)行業(yè)人才。在企業(yè)內部組織架構甚至企業(yè)政策的調整上，都朝著可持續(xù)的方向發(fā)展。
　　去年，大部分企業(yè)將銷售的統(tǒng)計方式從批發(fā)數(shù)量改為零售數(shù)量，另外對經銷商進行了大手筆的支持政策。今年，車企將這種政策進行延續(xù)，同時探索更多有效的商務政策。在渠道的布局上，改變了以往的求多心理，更加注重區(qū)域市場的平衡發(fā)展。另外，今年汽車行業(yè)還出現(xiàn)了一種特別的人才流動——車企高管加盟汽車類媒體，這還不是單個現(xiàn)象。
　　總結而言，這些變化主要是來自政策和市場壓力，在趨勢上是面向移動互聯(lián)網，更面向消費者；在經營模式上，也從追求量的堆積到質的增長。從某種程度上來說，盡管有些變化是被迫進行的，但毋庸置疑的是，汽車行業(yè)正迎來前所未有的積極改變。