中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，統(tǒng)計在內(nèi)的65家發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)發(fā)動機(jī)1155.48萬臺，銷售1162.02萬臺，同比分別增長5.48%和5.9%。其中，柴油機(jī)降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)量微增0.21%，銷量下降0.82%；汽油機(jī)延續(xù)去年態(tài)勢，增速放緩，但各企業(yè)仍繼續(xù)調(diào)整其戰(zhàn)略；天然氣發(fā)動機(jī)市場大幅凋零，產(chǎn)銷量下滑嚴(yán)重，降幅在50%左右。各細(xì)分發(fā)動機(jī)市場的詳細(xì)分析，請閱本期39~42版。

今年1~6月，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計在內(nèi)的4家其他燃料發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)完成產(chǎn)銷量分別為5724臺和7346臺，同比分別下降57.69%和45.79%。這說明，今年上半年天然氣發(fā)動機(jī)市場延續(xù)去年下降趨勢，呈凋零狀態(tài)。

隨著排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，柴油機(jī)國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，以及新能源汽車的發(fā)展，天然氣發(fā)動機(jī)的排放優(yōu)勢大幅弱化。那么，天然氣發(fā)動機(jī)是就此沒落，還是蓄力等待新曙光？《中國汽車報》記者采訪了相關(guān)行業(yè)專家和主流天然氣發(fā)動機(jī)企業(yè)。

■ 氣體機(jī)形勢堪憂

1~6月，玉柴、東風(fēng)南充、重汽、一汽錫柴天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)量分別為4665臺、628臺、288臺和143臺，同比降幅依次是52%、77.96％、56.56%、51.85%，下降幅度巨大。

銷量比產(chǎn)量稍微好點，但降幅仍“不忍直視”。玉柴、東風(fēng)南充、重汽、一汽錫柴銷量分別是6357臺、548臺、280臺、161臺，與去年同期相比下降37.66%、74.69％、61.8%和64.62%。

上半年，玉柴以6357臺的銷量獨占鰲頭，占上半年其他燃料發(fā)動機(jī)累計銷量的比重達(dá)到86.54%。記者了解到，玉柴天然氣發(fā)動機(jī)主要為客車配套，市場相對穩(wěn)定，因此降幅也最小。重汽、一汽錫柴由于主要為重型商用車配套，受商用車市場低迷影響，產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑。

四家企業(yè)中降幅最大的是東風(fēng)南充，達(dá)74.69%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，東風(fēng)南充是由汽油機(jī)工廠改造成的天然氣發(fā)動機(jī)工廠，且主要生產(chǎn)小功率機(jī)型，在價格上有一定優(yōu)勢。但今年3月，吉利全資收購東風(fēng)南充，并將投資70億元打造新能源商用車。7月19日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁余寧接受記者采訪時證實了這一消息。這一資本變動應(yīng)是影響東風(fēng)南充上半年產(chǎn)銷變化的主要原因之一。

■ 油價下降、氣價上漲是主因

“近兩年來，油價持續(xù)下跌，天然氣價格卻上升，氣油比是造成天然氣發(fā)動機(jī)市場嚴(yán)重下滑的主要原因，其技術(shù)本身是沒有問題的。”7月18日，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏接受記者采訪時這樣表示。

昆明云內(nèi)動力股份有限公司營銷公司總經(jīng)理王洪亮從5 個方面詳細(xì)分析了近年來天然氣發(fā)動機(jī)“跌跌不休”的原因。他認(rèn)為，一是柴油、汽油近兩年持續(xù)降價，且降幅不小。從使用成本核算，柴油發(fā)動機(jī)不輸氣體機(jī)，再加上用戶本身就偏向柴油及汽油車型，這是最主要原因。二是國家針對天然氣發(fā)動機(jī)的支持政策不明朗，企業(yè)持觀望態(tài)度。三是發(fā)動機(jī)作為中間產(chǎn)品，銷量也取決于平臺，即與發(fā)動機(jī)配套的整車資源是否豐富、是否暢銷等。四是全國的硬件設(shè)施（加氣站等）建設(shè)推進(jìn)緩慢，受整車?yán)m(xù)駛里程的限制，天然氣車只適合相對固定地點間的運營，這讓用戶想購車也是力不從心。五是相對汽油、柴油車，天然氣發(fā)動機(jī)配套的整車本身保有量不大，在全國分布不均，且技術(shù)是否成熟，用戶也有所顧慮。

“前幾年，一輛配裝天然氣發(fā)動機(jī)的重卡，一年能省幾十萬元油錢，用戶當(dāng)然愿意選擇天然氣發(fā)動機(jī)。”負(fù)責(zé)浙江地區(qū)市場銷售的中國重汽技術(shù)部長韓俊栓對記者說，“現(xiàn)在油氣價格相當(dāng)，政府補(bǔ)貼又不明朗，企業(yè)和用戶對天然氣發(fā)動機(jī)的興趣自然減弱。”

一汽錫柴銷售公司部長王東躍也認(rèn)為：“這樣與柴油車相比，裝配天然氣發(fā)動機(jī)的重卡就沒有優(yōu)勢了。”

■ 企業(yè)仍看好氣體機(jī)未來

邢敏對未來天然氣發(fā)動機(jī)市場仍然看好。他對記者說：“如果油價上升了，較為給力的天然氣地方補(bǔ)貼政策也出來了，天然氣發(fā)動機(jī)市場仍會回暖。”

玉柴、錫柴、濰柴、云內(nèi)動力這幾家主流發(fā)動機(jī)企業(yè)對天然氣發(fā)動機(jī)市場同樣持樂觀態(tài)度。

去年，天然氣發(fā)動機(jī)市場形勢已經(jīng)不樂觀，但玉柴仍然發(fā)布了幾款適用于客車的天然氣發(fā)動機(jī)。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司副總裁譚貴榮認(rèn)為：一是現(xiàn)在氣體機(jī)本身的市場容量不算大，未來國家對氣價和油價進(jìn)行調(diào)整，二者之間的差值還會進(jìn)一步拉大；二是從客車發(fā)展看，天然氣作為一個能源補(bǔ)充，將來市場潛力不錯；三是從天然氣排放的控制水平來看，天然氣要比柴油更好一些，屆時，天然氣發(fā)動機(jī)市場仍然大有可為。

除氣油價差、政策支持及排放升級等利好會到來外，王洪亮還認(rèn)為，天然氣發(fā)動機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，包括船用、航空、農(nóng)用等領(lǐng)域，市場空間也不小，且天然氣產(chǎn)品升級成本相對不高。這些因素都有可能使天然氣發(fā)動機(jī)有“出頭之日”。

王洪亮對記者說：“從環(huán)保和節(jié)能角度看，未來天然氣發(fā)動機(jī)的升級和節(jié)能限制也會有新要求，云內(nèi)動力在天然氣發(fā)動機(jī)的研發(fā)上已有相當(dāng)大的投入，比如成都燃?xì)饧夹g(shù)中心負(fù)責(zé)天然氣發(fā)動機(jī)、柴油/汽油和天然氣的雙燃料發(fā)動機(jī)的研發(fā)與試驗。以后依舊會針對客車、叉車、輕卡等進(jìn)行配套布局。”

此外，記者還了解到，除玉柴仍在持續(xù)不斷推出新品外，錫柴、重汽都沒有放松對天然氣發(fā)動機(jī)及混合動力發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)。比如，目前重汽的曼和斯太爾系列都有天然氣發(fā)動機(jī)。