本田的混動車此前以進口方式引入，由于市場不成熟以及小眾化的原因，在國內(nèi)市場并未真正的展現(xiàn)本田在混動車領(lǐng)域的競爭力。網(wǎng)通社從本田官方了解到：本田銳·混動動力系統(tǒng)將于年內(nèi)國產(chǎn)，并首先搭載在雅閣上。

這套混動系統(tǒng)的國產(chǎn)也宣告了本田全新技術(shù)的導入，未來東風本田思鉑睿等車型也將陸續(xù)使用，在這個細分市場中，豐田已經(jīng)早一步將混動技術(shù)國產(chǎn)，本田的進入將與前者展開面對面的交鋒。

此前在海外推出雅閣混動版車型時，i-MMD混動系統(tǒng)以新穎的工作形式就獲得了廣泛的關(guān)注和認可。如今，這套系統(tǒng)終于走到我們身邊，同樣還是搭載于雅閣車型上，新車將于第三季度上市。雅閣混動版作為一款新能源汽車，自然會在外觀部分就與現(xiàn)款車型區(qū)分開來。無論是全新樣式的輪轂，還是車身上獨有的“HYBRID”標志，都讓它有了極高的辨識度。

東風本田思鉑睿推出以來，運動的形象就已經(jīng)深入人心。本田的這套SPORT HYBRID系統(tǒng)，同樣也是以運動著稱，并且根據(jù)本田的規(guī)劃，思鉑睿也將在明年推出混動車型。屆時，思鉑睿將會搭載SPORT HYBRID系列的i-MMD混動系統(tǒng)，新車在保持運動性能的同時油耗也將進一步降低。

本田SPORT HYBRID系統(tǒng)包含多種混動形式，這次國產(chǎn)的是適用于中型車的i-MMD混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有純電動模式、混合動力模式、發(fā)動機模式三種不同的行駛模式，可以根據(jù)車輛所處工況的變化，在三種模式間自動切換。

此外，本田的SPORT HYBRID系統(tǒng)既然號稱運動型混合動力，自然會與傳統(tǒng)混動系統(tǒng)不同。類似于豐田THS-II并聯(lián)工作的混動技術(shù)，只能調(diào)整兩種動力之間的比例。在i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動機與電動機之間是串并聯(lián)的共存，可以完全切斷發(fā)動機或者電動機的動力，具有更大的靈活度。

i-MMD系統(tǒng)的運動性能主要體現(xiàn)在動力方面。起步階段，發(fā)動機處于分離狀態(tài)，車輛會以純電動形式運行。電機能夠瞬間實現(xiàn)最大扭矩輸出的優(yōu)點，使其能夠在短時間內(nèi)完成加速。急加速時，車輛會以混動形式運行，發(fā)動機帶動發(fā)電機，給電動機供電，提高能量的利用率和傳導效率，與傳統(tǒng)混動系統(tǒng)不同。

在國內(nèi)混合動力細分領(lǐng)域，豐田一直處在一家獨大的地位。特別是豐田將混動車型國產(chǎn)化之后，售價全面下探，與傳統(tǒng)動力車型的價格落差已不再明顯，競爭力進一步提升。本田的首款國產(chǎn)混動車型-雅閣混動版也即將推出，上市之后會對凱美瑞雙擎所占據(jù)的B級混動車市場發(fā)起沖擊。雅閣混動版在油耗方面具有顯著優(yōu)勢，百公里4.2升的綜合油耗，相比于凱美瑞雙擎的5.3升，節(jié)約20%以上。

雅閣混動版的動力參數(shù)并未公布，根據(jù)此前應用了相同動力總成的美版車型的數(shù)據(jù)來看，雅閣混動版雖然綜合功率略低于凱美瑞雙擎，但電動機功率卻要高出不少。根據(jù)i-MMD系統(tǒng)的工作原理，電動機功率所帶來的優(yōu)勢還將進一步放大。同時，雅閣混動版因為搭載的發(fā)動機排量較小，能夠節(jié)約出可觀的稅費，還具有油耗方面的優(yōu)勢，上市之后和凱美瑞雙擎的競爭將會更加激烈。