超級報(bào)告聯(lián)合充電網(wǎng)科技，對一線城市各地區(qū)的公共充電樁從數(shù)據(jù)和實(shí)際運(yùn)行情況以及背后的運(yùn)作方式做了綜合的分析和數(shù)據(jù)提煉，挖掘北京地區(qū)那些公共充電樁背后的故事。第一期我們選擇了北京作為第一個分析城市。
　　北京地區(qū)作為充電設(shè)施建設(shè)的重要試點(diǎn)，在充電樁商業(yè)版圖上呈現(xiàn)了“四大帶一路”的格局。這四大分別是：國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電和星星充電，它們都是標(biāo)準(zhǔn)的充電樁運(yùn)營商，以建造、運(yùn)營一個電樁為核心，而北京地區(qū)80%以上的公共充電樁都是由這四家建設(shè)的。
　　國家電網(wǎng)
　　作為老牌的國有企業(yè)，國家電網(wǎng)在商掌握著在用電的產(chǎn)業(yè)鏈條上的絕對話語權(quán)，同時也承擔(dān)了解決穩(wěn)定電價、公民公平享用電量等民生問題。
　　根據(jù)國家電網(wǎng)對外開放，并可查到的數(shù)據(jù)。國家電網(wǎng)目前在北京有1622個樁，224個點(diǎn)位。
　　其建造的點(diǎn)位大部分集中在高速公路沿線及市內(nèi)主要公路的路段周邊。此外，在一些偏僻的郊區(qū)以及非主要干道上如果你突然發(fā)現(xiàn)路邊有一個直流充電樁，那么一定是國家電網(wǎng)的，因?yàn)槟康氖遣粌H僅解決市內(nèi)充電問題，也要讓“郊區(qū)人民用上電”。
　　普天新能源
　　普天新能源是一家資本雄厚的充電樁運(yùn)營商，不僅僅以自己的品牌建造充電樁，還是寶馬、騰勢等汽車廠商的充電樁供應(yīng)商和合作伙伴。
　　在北京普天新能源有871個充電樁，210個點(diǎn)位。其建造樁和鋪設(shè)點(diǎn)位的想法非常的清晰：直流樁(又稱快充樁)專攻公共地區(qū)，比如一些主要線路的沿線等地鋪設(shè)，手法和國家電網(wǎng)很相似。但是交流樁(又稱慢充樁)則專注于寫字樓、商場等商業(yè)地產(chǎn)。你很少看到普天的兩種樁在一個場合同時出現(xiàn)。
　　特來電
　　特來電是北京的充電運(yùn)營商龍頭之一，這不僅得益于其當(dāng)?shù)刭Y源豐富，同時也拜其“激進(jìn)”的商業(yè)策略所賜。
　　特來電致力于進(jìn)軍全國市場。在早期地方龍頭企業(yè)眾多的局面下，特來電沒有直接赤膊上陣直接搶市場，而是和一個地區(qū)的龍頭企業(yè)合資建立公司，建設(shè)和運(yùn)營充電樁。這個舉措成為了特來電商業(yè)策略上的一個標(biāo)志，也使得特來電的充點(diǎn)點(diǎn)位在全國瘋狂增長和擴(kuò)張。
　　星星充電
　　這家發(fā)源于江蘇的企業(yè)在進(jìn)軍北京市場的時候一直調(diào)子很高，以建樁的數(shù)量和速度為核心競爭力。
　　但是在北京市場星星充電一直以交流充電樁這種成本遠(yuǎn)低于直流充電樁的設(shè)備為核心武器，并安裝了最高40KW/H的交流樁作為快充產(chǎn)品，幾乎不碰直流樁。不過，最近智能出行發(fā)現(xiàn)星星充電也在鋪設(shè)直流樁，這或許是下一個晉級的開始吧。
　　以上四大運(yùn)營商組成了北京公共充電樁的半壁江山，一般在公共區(qū)域充的電，2次不同的點(diǎn)位，你總會與它們其中之一一個相遇。而除了四大，以EV power、富電為代表的中型運(yùn)營商也有著自己的模式和特點(diǎn)。
　　EV power對外一直表示北京地區(qū)有很多的充電樁樁正在運(yùn)營。但是具體樁在哪里我們沒有在公開信息上查到，屬于充電運(yùn)營商中最神秘的份子。
　　富電的充電樁則通過其App就可以查到并且使用，而且其建設(shè)充電樁的特點(diǎn)是以“站”運(yùn)營，一般建設(shè)一個點(diǎn)位都會囊括交流和直流充電樁，如果你去充電，你會感受到什么叫一個“富庶”的點(diǎn)位。
　　以騰勢和日產(chǎn)為代表的汽車廠商，則是北京地區(qū)很獨(dú)樹一幟的小型充電運(yùn)營商。
　　騰勢建造充電樁并不像其他純運(yùn)營商一樣是倚靠樁來直接獲得商業(yè)利益，而是通過樁來推廣自己的電動車。你經(jīng)常能看到一些寫字樓或者商場的一些車位墻有大大的騰勢LOGO，沒錯！那就是騰勢鋪設(shè)的車位了。
　　日產(chǎn)是這個領(lǐng)域的新銳角色，以至于新銳到其建造的充電樁都在其4S店呢。
　　最后介紹下這個江湖中最特立獨(dú)行的角色——特斯拉
　　特斯拉因?yàn)槠錉I造的品牌氛圍和打造了特立獨(dú)行的產(chǎn)品令許多人瘋狂。同時，它也是中國最早一批開始運(yùn)營充電樁的汽車廠商。
　　特斯拉中國一直以超級充電站(SuperCharger)為主，目的地充電(Destination Charger)為補(bǔ)充的策略晉級，目前其超級充電站在北京有54個，是特斯拉車主經(jīng)常使用的充電設(shè)施，而其目的地充電則已經(jīng)停建，而超級充電站則主要在其新開張的店面旁邊建設(shè)。
　　在公共充電運(yùn)營的這個市場上，北京的市場因?yàn)橛姓叩奶烊恢С?，已然成為各個運(yùn)營商生存、晉級和成長的主戰(zhàn)場。介紹完基礎(chǔ)信息，接下來我們就看看它們是如何這個戰(zhàn)場中戰(zhàn)斗的吧。
　　首先，市場就是戰(zhàn)場，我們看看它們是如何在戰(zhàn)場上分蛋糕的。

我們統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，各個充電運(yùn)營商除了建設(shè)任何人都可以使用的充電樁，還在北京建設(shè)了很多不開放，定制的充電樁點(diǎn)位，這些點(diǎn)位分布在大型寫字樓、大型企業(yè)等地方，服務(wù)群體非常有限。所以我們將對內(nèi)的點(diǎn)位信息、以及一些無法在公開信息上尋找到的點(diǎn)位信息規(guī)劃到了“其他”之內(nèi)。
　　然后，我們看看這些玩家是如何制定自己武器，也就是商業(yè)收益——電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)政策的。

國標(biāo)：目前已經(jīng)出臺的標(biāo)準(zhǔn)中，北京地區(qū)的公共充電樁一小時的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)統(tǒng)一為0.8元/度電，但是充電的費(fèi)用一直沒有一個大的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或者說能夠統(tǒng)一的趨勢。
　　智能出行采訪了專家后得知，北京地區(qū)各個點(diǎn)位的充電電費(fèi)并沒有統(tǒng)一，主要原因是安裝充電樁的點(diǎn)位用電是否是已經(jīng)通過備案，如果通過則可以獲得更便宜的電價，如果沒有則會依照較高的電價充電。這也就是為什么相同運(yùn)營商的樁在北京點(diǎn)位的充電費(fèi)用有很大差別。
　　有了武器需要使用場景，我們看看這些武器都能怎樣發(fā)揮作用——如何支付費(fèi)用的。

最后我們看看目前北京地區(qū)10000多個公共充電樁的它們目前的布局，它們是這些戰(zhàn)場上玩家最終的業(yè)績，也是形成今天北京充電格局的基礎(chǔ)。

我們從充電網(wǎng)科技獨(dú)家獲取了北京地區(qū)公共充電樁的點(diǎn)位圖，通過數(shù)量統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)目前北京市的充電樁布局有幾個特點(diǎn)：
　　1，充電樁點(diǎn)位非常的分散，并沒有一個清晰的規(guī)劃。
　　2，北部和南部有一些大型的電動公交車的車站，所以很多充電樁/站非常集中，而市區(qū)內(nèi)則在一些商業(yè)地產(chǎn)中充電樁密度大。
　　3，整體上充電樁的密度跟與用地的緊張程度成正比，越是遠(yuǎn)離中心點(diǎn)，樁建造的越密。
　　截止到今天，官方統(tǒng)計(jì)北京有10000多個可使用的公共充電樁，縱然這個數(shù)字離我們預(yù)期的車樁1：1還有一定距離，不過從以上信息可以發(fā)現(xiàn)，生態(tài)和格局已經(jīng)基本形成，已不再是亂戰(zhàn)場面。