4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的，它是以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件 （Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋等（Survey），這種以主機廠為核心的經營模式發(fā)展到今天，在國內正面臨諸多挑戰(zhàn)；我 們都知道4S店經營的核心是新車銷售，車賣不動，最終結果要么轉手要么退網，到目前為止還沒聽說過哪家4S店靠零配件銷售和售后服務撐起來的，那些喊著 4S店經營重心將轉移至售后的人，要么是別有用心，要么人云亦云。

其中邏輯見下：

任何產品的銷售都需要有完善的售后服務體系做支撐，汽車也不例外，售后先天是為促進銷售服務的，這是第一個邏 輯。可惜國內很多主機廠和4S店忽視了這個邏輯，想方設法挖掘客戶價值，沒人否認售后市場居于客戶需求的價值，但凡事過猶不及，忘記我們做售后的初衷，帶 來的不過是客戶的一片抱怨和無奈，抱怨的是保養(yǎng)貴、維修貴（小編在連鎖店干過管理，事實上很多路邊店的保養(yǎng)不比4S店便宜），無奈的是三包期內還得老老實 實往你這兒開，這是一種普遍現象，應該沒人會否認。

小編從事主機廠售后數據統(tǒng)計多年，自主品牌和合資品牌都做過，幾乎所有的4S店都面臨客戶流失嚴重的問題，出?？蛻粲葹閲乐?，近年來保內客戶也在加速流失。原因何在，是貴嗎？沒有那么簡單。

4S店最大的硬傷是便利性差，在后市場客戶價值挖掘上先天不足，這是第二個邏輯。4S店建店成本高，為節(jié)約成 本大多建于郊區(qū)或城市邊緣，對客戶來說極為不便，要知道世上沒有什么東西比時間更寶貴。即使我們的服務流程再合理、服務標準再完善、服務內容再豐富，然并 卵；原因前面那句話已經回答了。

某些4S店開展上門服務企圖改變這種不足，那又有何用，成本你支付得起？一些未知的問題你解決得了？近來很火 的O2O上門保養(yǎng)、洗車公司倒的不是一家兩家，不信可以去網上問度娘，其中知名度最大是博湃養(yǎng)車，于今年4月5日宣布破產倒閉。其實上門解決不了便利性的 問題，相反會給客戶帶來很多不便。

寫到這里需要闡述兩個觀點：

1、4S店客戶流失的根本原因在于服務的便利性而非價格；

2、所謂的客戶流失率、客戶忠誠度實屬偽概念，進入互聯網時代任何企圖綁架客戶的行為都會毫無意義。

4S店繼續(xù)生存只能做三件事：多賣好車、保障服務、取得信任，那種針對服務顧問考核進場臺次和產值、養(yǎng)護品銷售的績效體系無疑是作繭自縛，拖銷售后腿的行為。

單一品牌經營造成4S店后市場業(yè)務拓展受阻，這是4S店不能擴展后市場業(yè)務的第三個邏輯。后市場業(yè)務繁多，居 于客戶需求的可挖掘價值非常可觀，它需要構建一套完整的服務體系，成本極高，需要強大業(yè)務量做支撐，而4S店無法達到。這也是我們很多4S店二手車、汽車 租賃、汽車金融等始終做不起來的原因。

有人會問，如果引入互聯網，能否解決問題，答案是否定的，因為電商、社交網站、O2O平臺等其存在和發(fā)展邏輯 是互聯網絡流量，沒有流量就是死路一條。順便提醒一下我們很多主機廠，他們企圖搭建自己的網絡銷售或服務平臺，小編只想說，使錯力只會竹籃打水一場空?；?聯網五大思維里最后一個思維叫跨界思維，汽車行業(yè)同樣需要借力，當然有不少車企已經覺悟。

后市場未來走向猜想：

1、主機廠&4S店不能主導，只有兩個選擇，要么放棄后市場，要么尋找強勢第三方合作；

2、社區(qū)店布局是后市場渠道發(fā)展的趨勢；

3、單體小電商平臺&APP沒有出路，邏輯還是流量；

4、車聯網必須打破品牌界限，否則只有死路一條。