很多人不愿意購買電動(dòng)汽車，主要原因之一是認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足，也就是所謂的“里程焦慮癥”。不過，美國麻省理工學(xué)院（MIT）近日公布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，“里程焦慮癥”被過分夸大了，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車足以取代道路上87%的燃油車。MIT還認(rèn)為，如果電池技術(shù)按照目前的速度發(fā)展，到2020年，電動(dòng)汽車可以取代道路上98%的燃油車。
　　MIT研究團(tuán)隊(duì)在該項(xiàng)目上花費(fèi)了4年時(shí)間，集成兩組巨大數(shù)據(jù)。一組數(shù)據(jù)是基于GPS記錄的詳實(shí)的駕駛行為數(shù)據(jù)，涉及美國得克薩斯州、喬治亞州、加州等地；另一組數(shù)據(jù)則是基于美國家庭出行調(diào)查而獲得的范圍更廣、更全面的全國性數(shù)據(jù)。MIT研究人員將兩組數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，對美國各地司機(jī)的駕駛習(xí)慣，例如出行距離、時(shí)間、駕駛行為，以及周邊環(huán)境氣候條件等因素進(jìn)行分析。最終，MIT研究人員得出結(jié)論，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車能夠滿足美國民眾近90%的出行需求。
　　麻省理工學(xué)院數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和社會研究所（IDSS）負(fù)責(zé)能源方向研究的教授杰西卡·唐斯克認(rèn)為：“美國能源消耗量和溫室氣體排放量的34%來自交通領(lǐng)域，尤其是私家車。每天上路的私家車中，87%可以被市場上現(xiàn)有的電動(dòng)汽車取代。這一數(shù)據(jù)在很多城市都極為相似。通過用電動(dòng)汽車大規(guī)模取代燃油車，美國的燃油消耗量將降低60%，同時(shí)減少30%的溫室氣體排放。”
　　研究人員發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車已經(jīng)可以在售價(jià)和性能上達(dá)到平衡，而且并不是所有人都開車進(jìn)行長途旅行，大部分人是日常上下班開車，這樣一來，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車已經(jīng)可以滿足大部分需求。此外，研究人員認(rèn)為，電動(dòng)汽車雖然售價(jià)稍高，但其結(jié)構(gòu)簡單，后期維修保養(yǎng)費(fèi)用可較燃油車下降30%，因此整體來看，電動(dòng)汽車和燃油車的費(fèi)用差別不大。
　　充電設(shè)施建設(shè)也是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)悉，目前在美國很多地方，充電設(shè)施仍然處于匱乏狀態(tài)，且電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長也遭人詬病。但研究人員發(fā)現(xiàn)，美國很多車主選擇上班時(shí)間在辦公場所附近充電，或者是晚上在家里為電動(dòng)汽車充電，這種情況下，公共的充電設(shè)施缺乏并不是太大問題。
　　MIT研究團(tuán)隊(duì)還指出了一些問題。“87%還不夠好，這一數(shù)值雖然很高，但要想讓消費(fèi)者真正購買電動(dòng)汽車，就需要保證電動(dòng)汽車能滿足消費(fèi)者所有需求。否則沒電了怎么辦，畢竟沒有人想在路邊等。”唐斯克說。對此，MIT提出了兩種解決方案。一是建立數(shù)據(jù)模型，通過綜合考慮司機(jī)每天所要行駛的路程，以及是否需要開空調(diào)進(jìn)行加熱或制冷，從而精確預(yù)測電動(dòng)汽車能否支撐整體行程。二是建議司機(jī)平時(shí)使用電動(dòng)汽車，而假期進(jìn)行長途旅行時(shí)，通過租車或汽車共享等方式使用燃油車。
　　鑒于目前的電池技術(shù)還不能完全滿足人們的需求，有時(shí)人們的出行距離可能會超過電動(dòng)汽車所能提供的最長續(xù)駛里程，MIT研究團(tuán)隊(duì)建議，除了電動(dòng)汽車外，配合使用其他動(dòng)力總成技術(shù)，例如以生物燃料或氫為動(dòng)力的汽車、混合動(dòng)力車等。