受柴油車排放丑聞拖累，大眾汽車欲憑借在中國發(fā)展電動車的契機(jī)，重新獲得“綠色”汽車生產(chǎn)商的名聲。
　　周三大眾與國有江淮汽車公司簽署了諒解備忘錄，江淮汽車是主要的電動車生產(chǎn)商，兩家公司將組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動車和插電式混動車。
　　合資企業(yè)的最終方案還沒有決定，合資企業(yè)組建后，大眾將迅速實現(xiàn)在中國本地生產(chǎn)電動車，且達(dá)到政府規(guī)定的嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
　　大眾還計劃與江淮汽車合作生產(chǎn)商用皮卡，這一計劃中還涉及大眾的新伙伴美國卡車制造商N(yùn)avistar國際集團(tuán)。
　　Navistar與江淮汽車設(shè)立有一家發(fā)動機(jī)合資企業(yè)，大眾希望借此快速進(jìn)入中國的皮卡市場。
　　與江淮汽車合作將使大眾重獲在中國市場的優(yōu)勢，中國是全球最大的汽車市場。目前在歐美市場，大眾面對的是缺乏透明度的指責(zé)、政府的報復(fù)性懲罰以及憤怒的消費(fèi)者。
　　大眾與一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的合資企業(yè)使之成為中國市場最大的跨國車企。
　　現(xiàn)在大眾希望快速進(jìn)入中國增長迅猛的電動車市場，滿足政府嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。到2020年，中國政府要求各車企將平均油耗從2015年的百公里6.9升降至百公里5升。
　　到2025年，這一目標(biāo)可能提高到百公里油耗4升，看來只有依靠電動車和插電式混動車才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。
　　但除了日產(chǎn)汽車在中國銷售少量改款LEAF電動轎車外，其它跨國車企似乎不太愿意進(jìn)入這一市場。
　　即使中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，他們也擔(dān)心政府的補(bǔ)貼政策退出后，電動車的銷量會下降。
　　但如果政府引入加州模式的碳排放指標(biāo)，中國的電動車市場可能獲得較大提升。
　　此外，中國也在考慮制定新規(guī)則，不再鼓勵自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售低價低性能的電動車。這對于大眾和其它跨國汽車公司來說，可能是新的市場機(jī)遇。
　　雖然中國的皮卡市場缺乏發(fā)展電動車這樣的理由，但對大眾來說是另一個新機(jī)遇。至今只有通用汽車和日產(chǎn)汽車在中國生產(chǎn)皮卡，但產(chǎn)量不高。
　　大眾很快就可加入他們的行列，周二大眾宣布計劃購入Navistar共計16.6%的股份。
　　Navistar與江淮汽車設(shè)立有發(fā)動機(jī)合資企業(yè)，交易將使大眾進(jìn)入美國和中國的卡車市場，大眾與江淮將合作生產(chǎn)的首款商用車將是皮卡車型。
　　中國的皮卡市場仍然很小，多數(shù)中國城市為了緩解交通擁堵和空氣污染，仍然不允許皮卡上路行駛。
　　但情況正在改變，今年3月中央政府要求4個省的城市取消禁止皮卡在城市道路行駛的規(guī)定，希望借此提振中國停滯的經(jīng)濟(jì)。中央政府可能要求更多的其它城市取消這一禁令。
　　隨著大眾柴油車排放丑聞的擴(kuò)散，大眾將重點(diǎn)放到電動車和皮卡方面，表明大眾將中國視為可尋求突破的唯一主要市場。
　　今年上半年，大眾在中國實現(xiàn)銷售174萬輛，同比增長6.8%。由于中國市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，大眾今年的全球銷量已經(jīng)超過豐田，成為全球最大的汽車公司。
　　為了保護(hù)全球市場份額，大眾將盡全力確保其在中國的業(yè)務(wù)增長。
　　可以肯定的是，大眾未來還會不遺余力在中國尋找其它發(fā)展機(jī)遇，可能以獨(dú)資的方式，也可能再度采取與中國本土企業(yè)合作的方式。