近日，在一次重點(diǎn)汽車出口市場政策與法規(guī)宣講會上，相關(guān)行業(yè)專家就“大眾排放門”事件對全球汽車市場造成的影響進(jìn)行了一番討論?；菊J(rèn)為，此次事件到目前為止，遠(yuǎn)沒有結(jié)束，其造成的影響不可估量。

美國緊抓歐洲車企漏洞

事情回到2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，使得汽車在檢測的時(shí)候自動(dòng)識別并秘密開啟，進(jìn)而能夠使得尾氣檢測時(shí)以高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)，但在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放尾氣，最大的污染物可達(dá)到美國最高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的40倍。美國環(huán)保署的指控一出，引起全球嘩然。

綜合各方信息，卷入違規(guī)排放的大眾柴油汽車數(shù)量預(yù)計(jì)為１１００萬輛，主要為搭載ＥＡ１８９型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，涉及大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特四個(gè)品牌。其中，歐洲市場注冊850萬輛，德國市場約２８０萬輛，美國市場約４８．２萬輛，瑞士市場約１８萬輛。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達(dá)180億美元。

歐盟整車認(rèn)證體系遭到懷疑

雖然時(shí)隔一年，但近來隨著相關(guān)零部件廠商、奧迪管理層等疑似涉足此次事件，使得整個(gè)事件看起來撲朔迷離，“大眾排放門事件”還在持續(xù)發(fā)酵之中。

其實(shí)，大眾排放門之所以爆發(fā)，表面是大眾利用了油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的漏洞，實(shí)際上折射出歐盟整車認(rèn)證體系存在的種種問題。

自20世紀(jì)70年代以來，歐洲排放行駛循環(huán)（NEDC）幾乎沒有發(fā)生改變，而當(dāng)時(shí)的車輛還沒有電子裝置，所以這套測試標(biāo)準(zhǔn)并不適合當(dāng)前被電子裝置 “武裝到牙齒”的汽車。隨著“英國脫歐”成功，表明歐盟內(nèi)部之間依然存在很大隔膜，28個(gè)成員國之間缺乏深入合作與各自的獨(dú)立響應(yīng)。據(jù)歐委會的說法，歐盟的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性，所以大眾排放超標(biāo)最先被美國檢測機(jī)構(gòu)揭露也是一個(gè)重要原因。

各組織與公民發(fā)聲

由于無法有效防止大眾排放門事件，歐洲公民已經(jīng)失去對歐洲整車認(rèn)證體系的信任，使得汽車行業(yè)的聲譽(yù)與可信度遭受重創(chuàng)。相關(guān)環(huán)保組織指出：歐盟與各成員國政府沒有很好地保護(hù)歐洲公民的利益，因?yàn)闅W洲汽車工業(yè)在歐洲經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。另外，歐洲議會已經(jīng)督促歐委會，力爭最短時(shí)間內(nèi)，改善當(dāng)前的排放和“形式”認(rèn)證體系。

對中國的影響

而大眾排放門對我國雖然沒有直接影響，但間接的影響依然不小。

2015年9月26日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布聲明稱，根據(jù)上海大眾以及一汽-大眾的生產(chǎn)和銷售記錄，該事件不涉及大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品；不過有進(jìn)口的1946輛Tiguan（途觀進(jìn)口版本中文名為途威）可能搭載了違規(guī)使用特殊軟件的EA189四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

眾所周知，汽車工業(yè)越發(fā)達(dá)，其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也就越高。對于那些發(fā)展中的汽車市場，它們的汽車標(biāo)準(zhǔn)很大一方面幾乎是借鑒發(fā)達(dá)汽車市場，比如中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就是借鑒歐洲，也就是說發(fā)達(dá)汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)對下幾乎是兼容的。所以，只要大眾在歐美通過法規(guī)，在中國等市場也很可能通過相關(guān)法規(guī)，這就是為什么大眾排放作弊一直沒有被發(fā)現(xiàn)的重要原因。這就表明我國的整車檢測標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)很可能存在同樣的漏洞。

而對我們普通消費(fèi)者的影響，舉個(gè)簡單例子，油耗測試。第一，為什么很多消費(fèi)者抱怨實(shí)際油耗難以達(dá)到工信部標(biāo)稱油耗，總是要高一些？第二，插電式混合動(dòng)力汽車的油耗算法，很多插電式混動(dòng)車型油耗標(biāo)稱百公里2升以內(nèi)，但實(shí)際駕駛中幾乎很少有消費(fèi)者能實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字，反而與同排量的燃油車相當(dāng)？第三，眾所周知，C-NCAP漸漸失去之前的群眾公信力，成了名副其實(shí)的5星販賣機(jī)構(gòu)?？偠灾?，這些足以表明我國的汽車相關(guān)政策“形式”大于實(shí)際，這與當(dāng)前歐洲相關(guān)整車“形式”認(rèn)證體系遭遇的窘境何其相似。

“大眾排放門事件”的影響是空前的，輕則大眾集團(tuán)進(jìn)行巨額賠償，重則顛覆歐洲汽車工業(yè)與零部件巨頭對全球汽車市場的影響，其影響力相比“高田氣囊事件”有過之無不及。