奇瑞汽車：

中國汽車后市場“魚多肥美”

隨著汽車保有量的增加，汽車增量已趨于飽和，而后市場迅速成為車企巨大的可挖掘的增量市場。來自奇瑞汽車的代表表示，中國汽車后市場猶如蓄水池里的魚，多而肥美，越養(yǎng)越肥，每個整車廠都希望在這一池魚中得到相應增量的增長。但后市場歸根結底是一個服務市場，服務種類繁多，服務輸出的體量也非常巨大，同樣的服務需求層次與供給的品質也是多種多樣。比如，目前每個主機廠都在搞雙屏互動、互聯網或車聯網等跟風追潮的新模式，有的主機廠靠獨有的運營方式和國標新的遴選標準，投入大量人力物力研發(fā)后雖取得了可觀的成績，但仍趕不上瞬息萬變的市場變化。在當產品投放市場半年后，它所支持的系統(tǒng)、手機、服務商，都發(fā)生了翻天覆地的變化，但這款產品的后續(xù)更新滯后，導致產品生命周期過短。

對于主機廠而言，一個產品從研發(fā)到投放市場至少需要兩三年時間，但在當下互聯網發(fā)展迅猛的時代，短短兩三年可以改變甚至顛覆一個行業(yè)，兩年前，主機廠根本看不上像“小米”這樣的企業(yè)，而兩年后“小米”類企業(yè)異軍突起，迅速成為市場發(fā)展的核心，這也讓業(yè)內同行面臨如何彌補OEM開發(fā)滯后性的難題。如何破解？奇瑞汽車的代表認為，主機廠聯合后市場同仁共同教育和引導市場，結合國家法規(guī)和OEM的產品公告、售后服務，逐步建立規(guī)范的后市場標準和模式，擴大增量，共同得益。

大眾中國：

車聯網已穿越紙面上的熱鬧和光鮮

車聯網不再是封閉在產業(yè)“蠶繭”中促銷的噱頭，也不再是科幻片中彰顯想象力的橋段，當IT與移動互聯網發(fā)展到盡頭，它已經穿越紙面上的熱鬧和光鮮，從最初虛幻的概念中探出真實的觸角，將攪動整個產業(yè)鏈的波瀾。來自大眾中國的代表也對未來車載電子寄予厚望，他說：“未來的車載中控屏會是娛樂和所有信息的一個集合體，當你開啟車后，導航會自動啟動，用手機直接刷中控中間的二維碼，此時你個人所有的信息會自動登錄到中間中控界面，你去哪兒都會為你做導航。如果你去吃飯，會自動關聯到大眾點評網；如果喜歡看球賽、股票等，可以直接在中控界面上看，甚至會有語言功能的郵件。目前這種模式的智能化車載電子已經成型，未來兩三年就會推廣上市。”未來，將是由汽車后市場的器件、APP應用、導航等組成的龐大網絡時代，這是未來發(fā)展的必然趨勢。

今年9月1日實施的車檢新政，對于改裝而言，更是迎來了新的發(fā)展契機。目前大眾已成立原廠配件公司，但在規(guī)范性上，對整個后市場供應商的監(jiān)控和標準，內外是完全一致的。無論你是貼膜供應商，還是改裝供應商，都要通過德國大眾的認證標準，保持整體前裝市場和后市場的一致性。

長城汽車：

后市場與前裝共輝煌不再是神話

汽車文化，這個曾經遙不可及的舶來品，曾經一度在中國找不著北。但如今，隨著年輕一代消費群體的成長與成熟，這一切正變得離現實越來越近，汽車文化與汽車后市場的結合更是密不可分，比如說改裝業(yè)。來自長城汽車（601633）的代表認為，長城汽車介入后市場剛給兩年，目前不賺錢，沒有利潤，我們在扭轉經銷商的理念，力爭和后市場關聯起來，特別是國內自主品牌的一些經銷商，他們在最近幾年的經營活動過程當中，對后市場的精品改裝、內外飾改裝、養(yǎng)護類等，基本處于一種不規(guī)范狀態(tài)，自由進貨、自主貿易，從而衍生出更多的營銷和利益方面的問題。長城汽車現在比較聚焦SUV，那么SUV改裝的空間比較大。個人改裝或DIY改裝，在保證安全的情況下自己動手困難很大。像這些附件最好盡可能在前裝實現；像擾流板，像尾翼、導航類電子產品等，我們還是要盡可能把它前裝實現。所以隨著汽車個性化的發(fā)展，我們更加側重在前裝就植入個性化方案，車主動手較方便的走后市場合作。我們的宗旨是要把后市場和前裝整合起來，使后市場與前裝共輝煌不再是神話！

華晨汽車：

主機廠缺乏后市場成熟的營銷服務能力

目前，更多的精品供應商和生產商都打破腦袋不顧一切地想打入汽車主機廠，為什么要進入呢？華晨汽車的代表認為，無論是主機廠的前裝，還是主機廠發(fā)展起來的后市場業(yè)務，大家都一致認為進入主機廠肯定是會在“量”上有很大提升。

然而，主機廠做后市場業(yè)務各有優(yōu)劣，其優(yōu)勢主要表現在：

一是主機廠做汽車后市場，有自己的品牌號召力。目前汽車精品市場沒有固定的標準，整個市場產品質量和服務良莠不齊，而在中國汽車文化普及不全的前提下，許多車主更多的是認可主機廠，所以說主機廠聯手后市場共同推動汽車產業(yè)發(fā)展。

二是主機廠的技術共有性。每個主機廠的技術只對自己的4S店公開，不論是電子產品還是其他產品，首先要求自己的認證和技術能夠切合，這就導致了產品的專有性，從技術層面決定了主機廠做汽車精品或加裝業(yè)務，有很大優(yōu)勢。

三是及時性和時尚性。很多汽車廠隨著汽車的研發(fā)，其精品逐步往前推進，汽車上市后，主機廠就會推動及時性很強的專有精品，很快占據市場的很大比例，這是任何一個精品廠自己不具備的優(yōu)勢。

優(yōu)勢固然明顯，但劣勢更加凸顯。在價格、銷售方式、專業(yè)性服務等方面后市場企業(yè)更具優(yōu)勢，主機廠缺乏后市場企業(yè)已有的營銷服務能力。在當下的政策變局中，唯有主機廠與后市場的深入合作，才能推動汽車產業(yè)的大發(fā)展。

比亞迪汽車：后市場發(fā)展太快

主機廠需做一個權衡和平衡

對于原廠精品和后市場精品，它們是非常相得益彰的共存現象。原廠產品注重安全性、開發(fā)周期也很長。但是目前的市場環(huán)境，客戶的需求比較快速、新穎，那么原廠跟不上的時候，我們本土的供應商就需要提供一些很適合市場需求的或者很小眾化、個性化的產品，這就形成了一個非常良好的補充和協作。比亞迪的代表對此也非常認同，比亞迪做精品時間也很長，前幾年做的風生云起，2009年精品業(yè)務做到3.7億，之后停做，2012年重啟后，市場發(fā)展可謂是推進艱難，為加強精品市場的控制權，我們整車廠會特意設置各種技術壁壘，一是保證了車主利益，避免服務店打著原廠的旗號賣偽原廠產品，另一個是保證跟我們合作供應商的權益。同時在日常運營當中我們也看到，原廠產品他們因為過于追求安全性，導致了成本比較高。而對于經銷商來講獲利空間也小一點。所以我們在追求利潤、市場份額以及完成原廠任務之間，需要做一個權衡和平衡。