吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)已研發(fā)出完整的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，專(zhuān)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。一家歐洲汽車(chē)制造商將于2019年開(kāi)始在其全球平臺(tái)生產(chǎn)此系統(tǒng)。

此系統(tǒng)電力傳動(dòng)系統(tǒng)集成更加緊密，提高了系統(tǒng)效率，為汽車(chē)制造商提供更豐富的包裝和裝配選擇。全新模塊將水冷電動(dòng)機(jī)、逆變器與一個(gè)單速eAxle減速齒輪箱相集成。此系統(tǒng)可生成最高達(dá)65kW的功率，并可向后輪傳送高達(dá)2,000Nm的扭矩。

GKN傳動(dòng)系統(tǒng)首席執(zhí)行官Phil Swash說(shuō)： “新一代汽車(chē)使得混合動(dòng)力成為平臺(tái)戰(zhàn)略不可或缺的內(nèi)容。這些復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)需要吉?jiǎng)P恩eAxle電力驅(qū)動(dòng)模塊來(lái)提供更高水平的系統(tǒng)集成。吉?jiǎng)P恩開(kāi)創(chuàng)了此類(lèi)系統(tǒng)的研發(fā)，我們旨在幫助汽車(chē)制造商從電力推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向令人振奮的全新混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)。”

完整的eDrive模塊的高度、寬度和重量分別為300mm、325mm、54kg，比類(lèi)似系統(tǒng)的寬度和重量分別約減少了20mm和2.5kg。吉?jiǎng)P恩在系統(tǒng)方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能確保即便在逆變器、發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的聲學(xué)特征存在顯著差異的情況下，整個(gè)系統(tǒng)仍能實(shí)現(xiàn)順暢、近乎靜音的電力驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)。

吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)eDrive和AWD事業(yè)部首席執(zhí)行官Peter Moelgg補(bǔ)充道： “汽車(chē)制造商越來(lái)越希望從供應(yīng)商處獲得完整的eDrive系統(tǒng)，而非向多家公司采購(gòu)不同的元件。

此為首個(gè)一體化eDrive系統(tǒng)，它用母線(xiàn)取代了外部布線(xiàn)，移除了不必要的機(jī)械接口。由此，eDrive系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更高的功率密度，同時(shí)更加便于安裝。”

吉?jiǎng)P恩自2002年就一直在推動(dòng)eAxle技術(shù)的發(fā)展，并且已在歐洲和日本的制造基地生產(chǎn)了逾300,000件裝置。公司因在保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力918 Spyder方案中所作出的貢獻(xiàn)，被授予保時(shí)捷官方技術(shù)合作伙伴榮譽(yù)地位。吉?jiǎng)P恩在插電式混合動(dòng)力BMW i8項(xiàng)目中推出了全球首款雙速eAxle，還在沃爾沃XC90 T8雙引擎PHEV項(xiàng)目中提供了eAxle應(yīng)用。