在中大型車市場(chǎng)，奔馳E級(jí)、奧迪A6L以及寶馬5系三強(qiáng)鼎立的局面多年難以打破。然而，隨著更多合資和自主品牌試探品牌天花板，該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，終端價(jià)格也在不斷下探。消費(fèi)需求的升級(jí)是該細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ谉峄母?jìng)爭(zhēng)也加劇了價(jià)格戰(zhàn)的蔓延。

　　終端銷量增長(zhǎng)乏力

　　乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月，C級(jí)轎車批發(fā)和零售同比增長(zhǎng)9%和12%，低于乘用車市場(chǎng)平均增速。迫于提升銷量的壓力，多個(gè)豪華品牌紛紛進(jìn)行官方降價(jià)和經(jīng)銷商調(diào)價(jià)，德系三強(qiáng)代表車型一度降至30萬(wàn)元以下。為維持終端售價(jià)，包括奧迪在內(nèi)的廠家對(duì)經(jīng)銷商實(shí)行了限價(jià)政策。

　　雖然終端銷量增長(zhǎng)乏力，但今年依然有不少新車加入該細(xì)分市場(chǎng)。其中捷豹首款國(guó)產(chǎn)車型全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版于8月上市，直接與奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6L等豪華品牌中大型車競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，上汽大眾旗下首款全新C級(jí)豪華轎車輝昂也在上個(gè)月推向市場(chǎng)。不管是品牌影響力還是售價(jià)，輝昂都難以與德系三強(qiáng)一較高下，但該車對(duì)于提升品牌形象的作用是不言而喻的。值得一提的是，全新奔馳E級(jí)的推出讓該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為膠著。

　　自主品牌紛紛加入

　　自主品牌雖在突破品牌瓶頸的過(guò)程中屢屢碰壁，但這并沒(méi)有阻止他們往上走的試探和決心。在B級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)行多次試探后，不少自主品牌開(kāi)始向C級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)軍。今年內(nèi)，包括東風(fēng)A9以及廣汽傳祺GA8等新車紛紛入市，并將C級(jí)車市場(chǎng)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)拉到了20萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。

　　從目前情況看，自主品牌在中大型細(xì)分市場(chǎng)的份額還很小，但在消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)下，以及國(guó)人對(duì)自主品牌信心的逐步提升，自主品牌在中大型車市場(chǎng)的走勢(shì)將不斷提高。