近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳了一版關(guān)于2016年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案，該草案主要釋放了四方面信息：①乘用車(chē)補(bǔ)貼不變動(dòng)；②純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)；裝載快充型電池的純電動(dòng)客車(chē)按儲(chǔ)能系統(tǒng)充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼；③物流車(chē)技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥?。④補(bǔ)貼政策可能在本月內(nèi)出臺(tái)。
　　新版補(bǔ)貼草案中新能源客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：
　　1、裝載能量型電池的純電動(dòng)客車(chē)，不分儲(chǔ)能系統(tǒng)類(lèi)型、不分車(chē)長(zhǎng)、不考察Ekg，將續(xù)駛里程>200km(勻速法)作為補(bǔ)貼必要條件。補(bǔ)貼額度為1800元/kWh，總額度不超過(guò)35萬(wàn)/車(chē)。其中，電池系統(tǒng)能量密度涉及到補(bǔ)貼系數(shù)：a)80~95Wh/kg：系數(shù)為0.8；b)95~115Wh/kg：系數(shù)為1.0；c)>115Wh/kg：系數(shù)為1.2。
　　2、插電式混合動(dòng)力客車(chē)，不分儲(chǔ)能系統(tǒng)類(lèi)型、不分車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)駛里程>50km(勻速法)作為補(bǔ)貼的必要條件，補(bǔ)貼額度3000元/kWh，總額度不超過(guò)15萬(wàn)/車(chē)。
　　3、裝載快充型電池的純電動(dòng)客車(chē)，不分儲(chǔ)能系統(tǒng)類(lèi)型、不分車(chē)長(zhǎng)、不考察續(xù)駛里程和Ekg進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度為3000元/kWh，總額度不超過(guò)30萬(wàn)/車(chē)。將儲(chǔ)能系統(tǒng)充電倍率作為補(bǔ)貼系數(shù)參考，a)3~5C：系數(shù)為0.8；b)5~10C：系數(shù)為1.0；c)>10C：系數(shù)為1.2。
　　對(duì)比原版補(bǔ)貼政策，新版新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策草案主要有以下變化：
　　第一，續(xù)航里程在200公里以下的純電動(dòng)車(chē)型和50公里以下的插電式混合動(dòng)力車(chē)型都將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。在已經(jīng)發(fā)布的前8批免購(gòu)置稅目錄中，共涉及1661款純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型，其中有342款車(chē)型尚未達(dá)到200公里續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，占總車(chē)型的20%，在免購(gòu)置稅目錄中的插電式混合動(dòng)力客車(chē)全部滿足了續(xù)航里程大于50公里的目標(biāo)。
　　第二，補(bǔ)貼額度：純電動(dòng)客車(chē)最高額設(shè)定在35萬(wàn)/車(chē)，插電式混合動(dòng)力客車(chē)設(shè)定在15萬(wàn)/車(chē)，相比此前純電動(dòng)客車(chē)最高補(bǔ)60萬(wàn)/車(chē)，退坡42%，插電式補(bǔ)貼30萬(wàn)/車(chē)，退坡50%。
　　第三，原版補(bǔ)貼政策考察是標(biāo)準(zhǔn)是Ekg、車(chē)身長(zhǎng)度、續(xù)航里程等綜合因素，新版的補(bǔ)貼政策則拋棄了Ekg標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)身長(zhǎng)度的考察，將車(chē)輛應(yīng)用的電池能量密度作為考察指標(biāo)。
　　從這幾項(xiàng)變化來(lái)看，新版補(bǔ)貼政策無(wú)疑是指向補(bǔ)貼裝載高能量密度電池、高續(xù)航里程的車(chē)輛，那么最終車(chē)型發(fā)展的走向?qū)⒁蕾囉趧?dòng)力電池的價(jià)格。以純電動(dòng)客車(chē)為例，如果電池價(jià)格低于補(bǔ)貼價(jià)格，那么配電量則可以在滿足續(xù)航里程的前提下，按照補(bǔ)貼系數(shù)為1，配電195kWh即可拿到35萬(wàn)最高補(bǔ)貼。如果電池價(jià)格高于補(bǔ)貼，則配電量滿足200公里續(xù)航里程即可。
　　針對(duì)新版補(bǔ)貼草案中客車(chē)部分的調(diào)整，記者采訪了宇通、中通、金旅、安凱等多家新能源客車(chē)主流廠商。有企業(yè)表示，新版補(bǔ)貼草案中提到的能量密度，沒(méi)有提到單體還是pack，如果是整車(chē)pack后的能量密度，那么目前在目錄里的車(chē)型大多數(shù)應(yīng)用的都是能量密度在90-100Wh/kg之間的電池，那么只能拿到較低檔的補(bǔ)貼。而目前電池的成本在2300元/kWh——2800元/kWh之間，這樣來(lái)看，新能源客車(chē)與燃油客車(chē)相比就不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，非常不利于新能源客車(chē)推廣。“客車(chē)企業(yè)至少死掉80%，主流企業(yè)可以勉強(qiáng)活下來(lái)，但也很艱難。”“客車(chē)補(bǔ)助下降較大，新能源客車(chē)與燃油客車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)將不存在，如屬實(shí)，新能源客車(chē)需求將會(huì)出現(xiàn)斷崖式下降。”
　　也有企業(yè)認(rèn)為，補(bǔ)貼調(diào)整的目的可能是希望客車(chē)行業(yè)技術(shù)沉淀積累一下，避免低層次產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。2015年行業(yè)出現(xiàn)了較大問(wèn)題，偏離行業(yè)正常發(fā)展規(guī)律，國(guó)家這樣調(diào)整也是用心良苦。新能源依然是方向，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是目的。不論補(bǔ)貼政策如何調(diào)整，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前還是靠政策在主導(dǎo)，只希望政策能盡快落地，沒(méi)有政策支持，新能源客車(chē)企業(yè)目前基本持觀望態(tài)度，只有少數(shù)資金實(shí)力雄厚的企業(yè)敢賣(mài)車(chē)。